马来西亚，这个几十年前曾出现过“排华”现象的东南亚国家，如今因获得中国汽车企业的及时救援，它的“国宝级”汽车品牌宝腾活了过来，并且借机完成了电汽化转型。
01
1963年9月16日，马来亚联合邦、新加坡、沙捞越和沙巴，四块曾经的英国殖民地，宣布合并，共同组成了由马来人、华人、印度人三大民族为基础，构建的独立国家——马来西亚联邦国。
图片说明：1964年的冲突与暴乱
不过，不到一年后的1964年7月，马来西亚就爆发了一场严重的种族冲突，华人成为种族主义者攻击的对象。
许多华人商店、房屋、学校等遭到袭击和破坏，许多人被杀害或受伤。事件发生后，政府宣布宵禁并加强了对骚乱的控制，此事件伤亡人数超200人。
图片说明：媒体报道暴乱中丧生的新加坡人
次年，在包括排华的种族冲突、经济矛盾等多重因素的影响下，以华人为多数的新加坡脱离马来西亚联邦，独立建国。
但留在马来西亚的华人群体依旧庞大。1969年因为大选的党争问题，少数族裔的华人再次成为了攻击对象。
5月13日，吉隆坡爆发了国家选举的暴力事件，华人与马来人因政党支持问题，发生冲突，导致暴力事件，之后事态升级，对华人的暴行从吉隆坡蔓延至其他城市。
马来西亚政府随后宣布了全国宵禁，并派遣军队和警察来控制局势。
之所以排华并非完全只是种族文化之间的隔阂或者政治观念的差异，更是内部财富问题。聪明又勤奋的华人通过多年努力在马来西亚内部获得了大量财富与社会地位，相较之下，作为国家主体民族的马来人却遭遇着经济与政治的挑战。
1969年排华暴力事件之后，原马来西亚第一大党巫统（马来民族统一机构United Malays National Organisation，简称巫统UMNO）最高委员会成员马哈蒂尔・穆罕默德因反对巫统话事人，也是马来西亚国父的东古・阿卜杜勒・拉赫曼，被打入政治冷宫。
图片说明：年轻时候的马哈蒂尔
不过在被驱逐出巫统最高委员会后的1970年，这位45岁的政治明星撰写了《马来人的困境》，提出摆脱马来民族困境的方法，该书虽被政府查禁，但在马来人中广受欢迎 。
图片说明：马哈蒂尔所著的《马来人的困境》
书中，他分析了马来人经济困境，在解读历史原因时，他认为原罪在英国的长期殖民政策，
通过优先发展华人参与的商业和工业经济，让华人掌控了许多重要经济领域，尤其是商业、工业，从而导致作为多数的马来人经济地位的长期滞后。
马哈蒂尔强调，马来人需要恢复对自身文化和身份的认同，增强自信心，通过教育与培训提高竞争力，以夺回政治与经济的话语权。
1978年，马哈蒂尔重新回到马来西亚政治舞台的中心，出任贸易和工业部长，并且实施了 “重工业政策”，大力发展工业、制造业，这为日后马来西亚产业经济获得亚洲技术转移的机会打下基础。
1981年，马哈蒂尔的机会来了，他成为了马来西亚联邦总理，国家行政权力的话事人。2年后，他又对马来西亚王室进行“对抗”，试图限制最高元首权力。并且推行私有化，调整新经济政策，走对外开放的经济路线。
图片说明：马哈蒂尔担任马来西亚第四任总理
此时，日本经济已迅速崛起为世界第二，并且不少产业开始转移到韩国、新加坡、中国台湾和中国香港等地区，借此机会，马哈蒂尔提出 “亚洲价值观”，主张 “向东看” 政策。
马哈蒂尔的所谓“向东看” 政策，本质就是马来西亚应向东边的日本、韩国等学习。这些国家在制造业方面实力雄厚，并且通过大兴土木开展了诸多大型项目，如吉隆坡双子塔、槟城大桥、武吉加里尔体育场、南北大道等。
在这样的大背景下，马哈蒂尔提出了打造马来西亚国产汽车的工业战略目标，1983年，在马哈蒂尔政府的撮合下，马来西亚与日本合资的宝腾汽车应运而生。
02
造车绝非易事，汽车制造业属于重工业范畴，一辆汽车包含数以万计的零部件，且需将这些零部件精准组装在一起。
80年代初期的马来西亚，作为一个东南亚中等规模的国家，尚不具备这样的技术能力，无论是马来人还是华人，都没有造车的资源，而“向东看” 政策就将这个项目引向了当时的全球第二大经济体——日本。
1983年5月，马来西亚重工业公司 DRB-Hicom 与日本大型车企三菱（Mitsubishi）展开合作，联手成立了宝腾汽车公司，本土资本DRB-Hicom控股70%，三菱汽车持股30%。
日本三菱负责提供技术，宝腾则通过低廉劳动力成本，承担在本国的汽车组装与销售工作，具体模式就是从日本买零件，再运至马来西亚工厂组装。
图片说明：马哈蒂尔参加宝腾Saga下线仪式
在这个模式下，宝腾汽车诞生了。
1985 年7月10日，宝腾举办了首辆汽车发布会。基于第二代三菱蓝瑟 Lancer Fiore 4 门轿车打造、搭载 1.3 升三菱 Orion 4G13 发动机的宝腾Sage车型横空出世。
这一天恰好是首相马哈蒂尔的生日，因此他也成为了宝腾的第一位客户，购买下了2台车，一台蓝色宝腾 Saga 送妻子，自己则驾驶一台红色宝腾 Saga。
图片说明：宝腾汽车向总理马哈蒂尔交付第一台车
1985年槟城大桥开幕活动上，马哈蒂尔又驾驶着宝腾Saga成为第一辆驶过大桥的车，堪称宝腾汽车的最佳代言人。
有了国家最大领导的站台，以及日本三菱在背后支撑，从来没想过自己国家能生产汽车的马来西亚消费者非常买账，购车意愿非常强烈，最关键的是宝腾汽车太实惠了。
当时进口车均价在2.3万令吉（马来西亚货币）左右，而宝腾汽车售价可低至1.8万令吉以下，以1.3 升发动机的汽车为例，宝腾Saga售价1.7万令吉，在同级别车型中价格最低，相较之下，丰田卡罗拉1.3升车型售价为2.2万令吉，本田思域同级车型高达2.5万令吉。
因此，宝腾Saga迅速占领马来西亚汽车市场，宝腾在马来西亚汽车销量市占率达到45%，几乎占据半壁江山。
进入90年代，宝腾优势继续扩大，连续15年霸榜大马，成为全马销量第一的汽车品牌，市占率突破60%，最巅峰时，买一台宝腾汽车，付款后可能要等半年才能交车。
图片说明：宝腾Saga的广告牌
宝腾汽车的成功真的只是因为便宜吗？
错，其实背后更是马来西亚政府的扶持政策。
在很长一段时间，马来西亚汽车市场因为缺少国产车，被日本、德国、美国等各大品牌占据，因此，马来西亚政府采取了高关税的保护主义策略。
对于从外国进口零件部件再到马来西亚组装的外国车，提升关税至60%；而对于从外国进口已组装好的整车，直接给出150%的进口关税。
如果一辆进口车原本2万，这一下就涨到了3万。
因此宝腾汽车就直接受惠了。因为是国产车，所以宝腾不仅无需缴纳进口税、销售税、消费税，特定车型甚至连路税都不用交。
在马哈蒂尔的带动下，公务购车业都选择宝腾，甚至银行都开大门，给与购买国产车超低贷款利率。
所以，从1983-1990年，宝腾市场份额稳步攀升，在90年代最高峰时，一度达到64.2%的市占率，问鼎大马国内市场。
在宝腾崛起的同时，包括美国福特、日本马自达等品牌却因各种原因，宣布关闭在马来西亚的业务，其他进口车则不再与宝腾竞争低端市场，转向主攻宝腾不具备的高端汽车。
但一场危机很快到来，宝腾的好日子瞬间终结。
03
90年代，在亚洲四小龙之后，马来西亚、泰国、印尼、菲律宾也因外向型经济，受惠于日本等国家地区的产业转移，经济快速崛起，成为新的四小虎，大马实力与泰国并驾齐驱，成为虎王。
但万万没想到，经济的表面繁荣下，实则危机四伏。
90年代，宝腾汽车虽在马来西亚占据60% 左右的市场份额，但马来西亚国内市场还是小，区区几千万人，一年也就卖出是20万台车。
因此，宝腾开始“出海”。
图片说明：90年代进军海外市场的宝腾汽车
但是问题来了，宝腾的技术是依靠日本三菱的，自己缺乏核心技术，而成功的大部分原因是获得大马政府的扶持，此时“出海”，宝腾并没有技术积淀，且如果到海外比性价比，没有了大马政府的支持，宝腾成本优势荡然无存。
那怎么办呢?
宝腾将出口目标定位东南亚、中东、非洲以及一些欧洲市场，在这些发展中国家与地区寻找机会。
同时，宝腾也通过借壳生蛋提升出海效率，比如在1993年，宝腾就从通用汽车手中，买到了部分英国莲花跑车（路特斯汽车）的部分，并在1996年，加码以约2.1亿林吉特，约合 8380 万美元，收购了莲花 80%的股权，宝腾逐步加大对莲花的控制，直到全部收购。此交易案，让宝腾全球知名度打响，曾经红极一时的英国莲花跑车居然成为了马来西亚宝腾汽车子品牌。
另外，主打性价比的宝腾为了保持利润率，也开始了零组件的国产化，而这一步反而损害了股东方与技术支持方日本三菱的利益。
直面马来西亚政府的汽车零件本土化战略，三菱汽车强硬表态认为，由于长期受保护，马来西亚的零件生产和组装制造链缺乏充分竞争，产品品质可能不稳定。若宝腾汽车因品质问题在国际市场上声誉受损，不仅会影响宝腾品牌形象，还会连带损害三菱的品牌形象。
双方矛盾至此激化。
虽然1990年代宝腾通过出口市场表现积极，在东南亚市场取得一定成率，甚至开始进入发达国家市场英国，但随之而来的却是多场风暴。
首先是产品质量风暴，宝腾曾试图出口汽车到美国，但因安全系统不符合美国规格，被挡在美国海关外。在西进欧盟时，宝腾的引擎又不符合欧盟碳排放法规，结果业务受阻。
其次，1997 年亚洲金融风暴导致全球经济都受到重创，作为亚洲四小虎的马来西亚，自然也未能幸免，甚至货币被欧美资本狙击。宝腾汽车也受到影响，出现销量持续下滑。
图片说明：亚洲金融风暴马来西亚遭遇经济重创
1999 年，宝腾还能出口近1.4万辆汽车，到2001年宝腾出口量跌至8000台。
2002年，马来西亚签署了东盟自由贸易区协定（AFTA），此协定的核心就是区域关税的降低与区域贸易的促进。因此，马来西亚必须要降低东盟国家进口车的关税，这意味着来自造车大国泰国、印尼生产的本车，将以极为低廉的关税进入马来市场， 这一下就重创了长期受到国家关税政策保护的宝腾汽车。
而此时，股东方三菱见势不妙，也开始不断卖出宝腾的股份，随着日后日本三菱出售掉大部分宝腾股份后，双方20年的合作走向了终点。
不过，这还不是宝腾最大的危机。2005年，马来西亚政府推出了第二个国产汽车计划，希望与日本大发汽车合作推出廉价车Perodua，而这个品牌享有与宝腾相同的税务优势，形成了对宝腾汽车的冲击。
图片说明：马来西亚Perodua品牌汽车
同时，政府也有意要把亏损中的宝腾汽车卖掉，曾传言大众汽车有意购买。
然而，大众提出的条件十分苛刻，要求占股 51% 并获得管理控制权，且不会向马来西亚转让技术。这一条件引发退休首相马哈蒂尔等民族工业支持者的强烈反对，他们指责当时大马政府官员是卖国贼，最终结果宝腾与大众谈判破裂，卖身失败。
同时，很快Perodua的销量就超过宝腾，取代这个20年历史的汽车品牌，成为新的大马国民汽车。
没有了日本三菱的技术支持，还遇到了抢走自己国内市场的Perodua，很快宝腾就陷入了业务暴跌的泥潭中。
2007年的宝腾汽车年度报告显示，公司累计亏损5.9亿令吉，收入从2006年的78亿令吉暴跌至49亿令吉。
如果不考虑政府的资金补贴与政策援助，2007年之后，全球陷入经济危机，大量汽车企业破产保护，而大马的“国宝级”汽车品牌宝腾也一样，连续亏损了好多年。
04
1982年，就在马哈蒂尔主政大马的第二年，中国浙江的台州人李书福拿着父亲给的120块钱，做起照相生意，在改革开放初期，他掘得人生的第一桶金。
图片说明：青年李书福
而当大马宝腾汽车开始迅速占领马来西亚市场时，李书福还在捣鼓五金回收、生产电冰箱配件、装潢建材和摩托车的生意。
1997年，亚洲四小虎之一的马来西亚遭遇亚洲金融风暴，国宝级汽车宝腾也遭遇重创，而这一年，李书福做了一个大胆决定，在浙江临海自建厂房，进军汽车业。
他曾说：“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子、两个沙发？”
确实，在那个中国能造出一辆能开的车就不错了的时代，消费者对国产车并没有太高期待，就像马来西亚的宝腾早期一样，“国产车”要与欧美日品牌竞争，一定是主打中低端市场的，价格便宜才是最关键的。
图片说明：创业时的李书福
吉利汽车也是一样的路数，从1998 年第一辆吉利汽车豪情下线，3年后，原国家经贸委增发汽车新车生产许可证，搭载吉利自主研发发动机的 “吉利 JL6360” 榜上有名，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。
进入21世纪，大马的宝腾持续低迷，因为东盟区域关税减免，大马政府为宝腾筑起的关税防火墙倒塌了，直接造成宝腾业绩暴跌，2002-2006年，宝腾年销量从21万跌至11万。
相比之下，中国浙江的吉利汽车却打出了名气，年销量从几万台一举增长到2006年的20万，同年，李书福拟定了新战略，中国汽车是时候从价格导向转向研发与技术导向了，那年之后，吉利汽车开始打入汽车技术研发，每年吉利都能提报出百项汽车专利。
2010年，吉利甚至借助资本的力量上演了一场“蛇吞象”的收购游戏，以18亿美元的价格从福特手中买下了沃尔沃轿车业务。
2008年的金融危机冲垮了美国汽车制造业，底特律汽车制造业日后走向衰败，通用、克莱斯勒等相继破产保护，吉利则抓住了机会，以当时创纪录的收购金额买下了美国福特手中的高端豪华品牌沃尔沃，这一操作甚至被写入了欧美顶尖商学院的课程案例中。
图片说明：李书福与沃尔沃CEO斯蒂芬·雅各布
在吉利收购沃尔沃的发布会上，摄影师捕捉到了一张，时任沃尔沃首席执行官斯蒂芬·雅各布帮李书福穿西装的照片，成为大时代的名场面，这侧面验证了中国汽车产业的崛起，直至今日依旧广为流传。
日后吉利不仅救活了沃尔沃，而且还主导了沃尔沃汽车的电动化与智能化转型。
此收购案的2年后，一心就想把宝腾这个烫手山芋扔掉的马来西亚政府再次提出希望将大马国宝级汽车出售的计划。
2012年的宝腾负债近3亿美元，政府必须提供资金支持才能维系宝腾汽车的正常运营，这次，德国奥迪、法国标致汽车，乃至于不少日本车企都闻讯而来，看看这家车企是否还有收购价值。
而在收购方的名单中，也出现了中国吉利汽车的名字，不过大部分业内人士并不看好吉利汽车。因为吉利与其他欧日车企比实力明显不足，且刚耗费巨大成本与资源才吞下沃尔沃，但没想到经过马来西亚政府的多轮筛选后，法国重组的标志雪铁龙PSA集团和中国吉利汽车，以及通用、大众、日本铃木战到了最后。
且相比欧美日发达国家的车企，中国吉利展现出十足诚意，不仅制定了详细的合作方案，规划了宝腾长远发展的蓝图，还总结双方意见带回总部，并借助浙江地方政府和中国外交官做担保。
最后一轮比拼中，法国PSA与吉利分庭抗礼，而且PSA的报价甚至比吉利还高，但PSA给出的宝腾未来发展规划，却显得非常单薄。
虽然此收购案是马来西亚政府牵头的，宝腾的控制权还在马来西亚资本财团DRB-Hicom手中，这家企业突然在最后时刻反悔了，在大马政府与实际控制宝腾汽车的DRB-Hicom集团高层的一番沟通后，DRB-Hicom决定更改条件，原本最高可出售50.1%的股权降低到30%。
此外，如果吉利想通过收购宝腾间接获得莲花跑车的股权，必须承受附加条款，也就是另外支付一笔钱来购买莲花股权。
面对大马政府与DRB-Hicom集团的反复无常，法国PSA集团极为不满，直接走人了，日后PSA选择接盘了通用汽车旗下的欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌，放弃了宝腾汽车，也因此，PSA集团与其收购的欧宝等品牌日后走向平凡。
而此时吉利和创始人李书福展现出战略定力，最终，宝腾做出让步，同意将宝腾和莲花的股权打包出售给吉利，吉利也没有坚持原本的控股计划，而是尊重了马来西亚方面的意见，最终吉利获得宝腾汽车49.9%的股份，DRB-Hicom集团则得以保留50.1%的控股权，但作为交换，宝腾汽车的管理层与经营权完全交给吉利汽车。
图片说明：收购案联合发布会
而包括DRB-Hicom集团和马来西亚联邦政府都没想到，日后宝腾会再次崛起。
05
2017年，吉利入主宝腾管理层后，开始布局战略调整。
东风悦达起亚前副总经理李春荣，加入吉利汽车，担任宝腾汽车CEO一职。吉利汽车还提出了改造宝腾的北斗七星战略，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面展开攻坚，希望全面提升宝腾汽车本土创新能力。
这绝对是一场艰难的战役。当时的宝腾汽车已完全依靠大马政府输血，连续九年亏损，年均亏蚀16亿令吉，销量常年位于马来西亚车企倒数后三。
吉利甚至排除专家在生产环节 “结对帮扶”，冲压车间中方专家倾囊相授，降低次品率；技术团队深入供应商，优化供货质量，销售团队在中国员工的协助升级服务扩展门店，构建更加完备销售售后网络。
本地人才也是吉利汽车最关注的，宝腾高管团队推出了“宝腾青年人才培养计划”，每年招募百名优秀毕业生，提供多元轮岗机会，入职首年即有机会赴中国进行学习培训，这为宝腾汽车培育出了数百位得力干将。
更关键的是莲花汽车在吉利的改造下，以路特斯为名开启电动化智能化的升级，主攻高端市场。宝腾则继续围绕中低端市场，在东南亚展开产品升级。
依托自身强大研发体系，吉利汽车为宝腾量身定制多款爆款车型，除了不断技术升级的传统王牌产品宝腾Saga外，依托于吉利缤越的宝腾X50，根据吉利博越打造的宝腾X70，以吉利帝豪为基础、结合BMA模组化底盘开发打造S70等新车型，凭借现代感十足的外观设计与智能科技、高配置及亲民价格，也迅速征服当地消费者。
图片说明：全新宝腾X70
大马车市也再现了曾经提车需排队3个月的盛况，其中X70 SUV 甚至在与日韩车企的竞争中胜出，长期稳坐马来西亚 SUV 销量冠军宝座。
2022-2024年宝腾分别售出了14.13万、15.46万和15.23万台汽车，宝腾的市场占有率约增长至18.7%，已连续6年在马来西亚汽车销售榜上排名第二。
大马媒体瞬间惊呼：“国宝级”汽车宝腾活过来了！
2024年12月16日，马来西亚汽车工业迎来了一个具有里程碑意义的时刻——宝腾汽车首款电动汽车e.MAS 7问世。这款凝聚着宝腾与吉利智慧结晶的新车，不仅标志着宝腾品牌向新能源领域的坚定迈进，更预示着马来西亚汽车产业电气化转型的加速启航。
图片说明：宝腾首款电车e.MAS 7
其实马来西亚石油资源丰富，油价很便宜，大部分人也只会选择开油车，但这条马来西亚国宝级车企的首款电动车的意义远超实际作用，至少在这个新能源汽车转型的大时代下，中国正紧拉着马来西亚一起前进。
自1983宝腾创立起的这40载，全球汽车产业经历了一场空前绝后的大洗牌。
不可否认，宝腾的起高楼宴宾客离不开日本三菱，但它在时代浪潮中飘摇时，日本三菱也决然离去，宝腾折翼衰落。
中国吉利的收购案，没人敢说必将峰回路转，但押注中国却是马来西亚最成功的决定，这个曾经发生过多次排华事件的国家也终于意识到中国汽车产业崛起对它这个东盟国家的意义了。
日本走了，中国来了，宝腾得救了！
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