最近这段时间，关于特斯拉以及国内造车新势力的智能驾驶系统在网上频繁登上热搜。国内已经有大量的网友测试了无人驾驶系统，其中包括高架、城市路段、高速以及山路等等。而看到这部分视频，大部分网友们都在惊呼，难道无人驾驶真的来了么？是来了，但是来的有些匆忙，以至于安全性我们都没办法掌控。而就在去年的年末，果然出问题了。
据悉一位名为“秦风”的车主在参加赛力斯智驾大师赛期间，驾驶问界M7车型并开启高阶智驾功能NCA（Navigate Connected Autopilot），以120公里/小时的速度追尾了一辆静止的水泥泵车，车辆当场报废，车主重伤但侥幸生还。事故后，车主也开始质疑了赛力斯智驾系统的可靠性，提出三大核心问题：碰撞时车辆是否减速？行车记录仪视频为何无水印？智驾功能是否存在夸大宣传！
根据车主的描述，事故发生时NCA系统全程处于激活状态，没有受到人工干预。尽管赛力斯官方数据显示，碰撞前AEB（自动紧急制动系统）曾触发，车速从115km/h降至64km/h，但车主实际感受与行车记录仪视频均显示“未明显减速”，导致最终撞击无法避免。而这一矛盾引发了公众对智驾系统真实性能的质疑！
上图就是此次事故的现场影像资料！小编也查询了有关资料，大概了解了一下赛力斯的智驾系统，也就是“NCA”！从定位上看已经达到了L2+级辅助驾驶系统。官方的话术，其设计目标是通过多传感器融合（包括摄像头、毫米波雷达等）实现高速公路和城市快速路的自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。而在官方宣传中，赛力斯的NCA可覆盖“95%的日常场景”，并强调其“全天候感知能力”。
然而，技术文档显示，NCA的运行依赖高精度地图和预设道路条件。在静止物体识别、夜间复杂光照环境处理等方面，系统存在明确限制。例如，对于悬空物体（如工程车后部）、对向强光干扰等场景，传感器可能无法有效捕捉目标。此次事故中，水泥泵车的静止状态、后部悬空结构及夜间环境，恰好构成NCA的“局限性场景集合”，正好暴露了系统的技术短板。
而在此事事件后，官方也及时做了回应，我们从回应中也看到了，官方已经承认NCA在复杂场景下的不足，归因于“光线、静止车辆、悬空结构”的叠加影响，但强调AEB已部分生效。而且在回应的最后一段也强调了，在使用NCA时，驾驶员需要双手握住方向盘，并时刻关注周围环境，必要时进行人工控制车辆，小编想说的是，既然都双手握住方向盘了，还注意关注周围的环境了，那为啥还要开启驾驶辅助呢？而且按照官方的说法，开启了NCA后，比自己驾驶还需要注意力集中，那么NCA的存在有何意义呢？
当然小编想要表达的并不是抨击赛力斯的智驾系统，而是从驾驶者的角度出发，使用智能设备的同时，要仔细阅读厂商的资料，智能系统也是有很多的限制条件，不能因为网上的几个视频，就觉得无人驾驶的时代真的来了，毕竟，就现阶段，智能驾驶还是属于初级阶段，很多智能驾驶是需要一定的环境条件，而当这其中有一项不能满足，那么智能驾驶就有可能变成“智障驾驶”！
