1.中国自主研发的水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”完成取证前所有试飞科目，历经2年、2014个架次、3560个飞行小时的严苛考验。
2.AG600最大起飞重量53.5吨，配备4台WJ-6发动机，具备水陆两栖起降能力，航程覆盖广泛。
3.军事专家分析，AG600可快速改装为多用途平台，包括海上搜救、反潜巡逻、反舰作战和运输补给等角色。
4.除此之外，AG600在海上搜救领域具有速度快、续航长等优势，可在恶劣海况下执行任务。
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2月28日，中国自主研发的水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”完成取证前所有试飞科目，历经2年、2014个架次、3560个飞行小时的严苛考验，刷新国产大型飞机科研试飞纪录。这款与运-20、C919并称“大飞机三兄弟”的国产骄傲，以完全自主知识产权和100%国产化配套，向取得型号合格证迈出关键一步。AG600不仅在民用领域大放异彩，其在军事领域的广阔前景，尤其是对中国控制南海的战略意义，正日益凸显。
AG600“鲲龙”设计初衷是为森林灭火和水上救援量身打造，最大起飞重量53.5吨，配备4台WJ-6发动机，具备水陆两栖起降能力，航程覆盖广泛。这种独特性能使其在军事应用上潜力无穷。军事专家分析，AG600可快速改装为多用途平台，包括海上搜救、反潜巡逻、反舰作战和运输补给等角色，填补中国在水陆两栖作战装备中的空白。
在海上搜救领域，AG600堪称“生命守护者”。其长航时设计和大载重能力，可携带大量救援物资和人员，覆盖南海广阔海域，直接在水面起降，迅速响应遇险事件。相比传统舰艇或直升机，AG600兼具速度与续航优势，能在恶劣海况下执行任务，极大提升中国在远海人道主义救援和军事撤离行动中的效率。
而在反舰与反潜作战潜力上，AG600同样令人瞩目。其38.8米翼展和单船身设计，为搭载先进雷达、声呐浮标和武器系统提供了充足空间。改装后，AG600可投放反潜鱼雷或轻型反舰导弹，成为低速长航时的“潜艇猎手”和“舰艇克星”。在南海复杂环境下，外军潜艇活动频繁，AG600可与水面舰艇和无人机协同，形成立体化的海上作战网络。
灵活的起降能力，适应性强
水陆两栖飞机的核心优势在于其能在陆地机场和水面起降。 对于像南海这样岛礁分散、传统机场设施有限的区域，AG600无需依赖大型跑道，可直接在海上作业。 这种能力使它能快速部署到偏远或无机场支持的前沿阵地，缩短响应时间，提升任务灵活性。 相比之下，传统反潜巡逻机（如P-3C或P-8A）必须依托固定基地，限制了其在远海岛礁环境中的使用。
AG600的最大航程和续航时间设计较长，这对于反潜巡逻至关重要。 潜艇搜索需要长时间低速巡航以布设声呐浮标并监听信号，水陆两栖飞机的稳定飞行性能和低速飞行能力恰好契合这一需求。 在南海这样的大范围海域，AG600可覆盖多个关键水域，弥补舰艇巡逻范围有限的短板。AG600可降落在指定海域投放声呐浮标或小型水下无人机，然后起飞继续巡逻，形成“空中-水面-水下”立体反潜网络。 这种能力是传统固定翼反潜机难以企及的。
特别是在南海战略中，AG600的意义更加深远。南海岛礁分散，传统陆基飞机受机场限制难以灵活部署，而“鲲龙”可在海上直接起降，极大提升解放军在远海的投送与反应能力。无论是为偏远岛礁运送物资、人员，还是执行反潜任务监视外军潜艇、打击敌方舰艇，AG600都能胜任。相比运-20的战略运输和C919的商业客运，其多用途性和灵活性为中国提供了低成本、高效率的海上控制手段，进一步巩固南海防线。
从技术突破到战略布局，AG600“鲲龙”不仅是国产大飞机的里程碑，更是中国军事航空力量向海洋延伸的象征。随着其逐步量产并投入使用，这头“鲲龙”展翼翱翔，不仅能在海上救人于危难，还将在反舰反潜作战中震慑敌手，助力中国在南海掀起新的战略波澜。