4月1日，港交所发布恒大汽车停牌公告。

恒大新能源汽车集团有限公司（证券代号：00708）暂停买卖，该集团关于附属公司破产清算、延迟刊发集团2024年度业绩报告等消息均已披露。目前，上海市第三中级人民法院已于近日裁定受理一名债权人对恒大新能源汽车（上海）有限公司提出破产清算申请，相关人员已被指定负责破产清算程序。

至此曾经号称“三年超越特斯拉”的恒大汽车彻底被钉上十字架。

令人不解的是恒大汽车还有超1300名用户，看来未来的车辆售后再难有保障了。

停牌的原因非常简单，恒大汽车的公告称“无法支付审计费用”导致停牌。2024年的财报延迟发布，2023年的恒大汽车总负债达到725.43亿元——互联网是有记忆的。恒大汽车的资产负债率高达的208%。

然而这些数据都不是最令人惊讶的。

最令人惊讶的是审计机构曾发现多项异常，其中包括设备采购重复记账、地补申请数据存在漏洞，以及部分收购款流向不明。作为整车生产制造企业，恒大汽车之前采购的部分生产设备甚至从未拆封或放着生锈。

这样的企业看起来不像是真正的工业企业。

跨领域造车难成功

在一系列新势力汽车品牌里最不令人看好的品牌应当是恒大汽车。

虽然在新势力汽车品牌中也有一些“跨界而来”的企业，可是无一像恒大一样距离汽车工业如此之远。有些车企被称为“互联网车企”或“PPT造车，”有一些网友对于这样的车企和品牌也是不看好的；然而这样的车企客观来说反而更有发展潜力，因为汽车的四个战略规划分别是电动化、网联化、智能化和共享化。

电动化给汽车带来的变化是同质化。

简单来说就是车辆的“三电系统”技术高度趋同，不论是电控、电机还是电池，其技术水平往往在伯仲之间；甚至于诸多整车生产企业依托的供应商企业还是同一家或同一批；所以打造出来的电动汽车不论驾驶感受还是智能系统体验都很相似，甚至是如出一辙！所以汽车硬件平台本身的产品竞争力在不断削弱。

汽车正在变身为“大宗数码消费品。”未来能够体现出产品竞争力的关键技术是智能座舱的系统研发和芯片制造领域，以及智能辅助驾驶系统的大模型研发——这正是互联网科技企业的长项。

由此可见从科技领域跨越到汽车工业领域是技术发展的必然。

这正是科技企业热衷于造车的原因之一。

反观恒大集团，其主营业务是房地产，其次保险和快消品等领域；这些业务均与汽车工业无关，更与科技领域无关。如果说跨界造车的科技企业还算是“门里人”的话，恒大自然是“行外人。”一家完全不具备互联网思维、科技研发体系和汽车生产基础的企业忽然要造车，这就像郭德纲相声里的段子一样：刚才还在剃头修脚，这会儿撂下剪子改锥就要打破行业壁垒，那只能让行业内真正的精英给“打破”了。

恒大汽车的失败是注定的，汽车工业作为重工业的基石，重工业作为国家的脊梁；很显然，看似没有那么重要的汽车工业是不允许简单的、随性的成为“资本的游戏”的产业，造车要有敬畏之心。

中国汽车行业需要从“大”逐渐升级为“强。”

由大至强的蜕变需要的是技术研发型企业，是良性竞争，是沉下心来做百年企业；这三点是一部分自主企业所缺失的，想要造好汽车要有“长期主义”的准备，想要“赚快钱”的企业还是不要涉足这一产业。