近日，小米公司频频上热搜了。
昨天，一辆小米SU7在安徽高速路段爆燃的视频在网络流传，烈火熊熊燃烧，景象惨烈。今天上午，媒体从当地政府部门获悉，该起事故造成3人身亡。根据网传聊天记录，死者是三名正去赶考的女学生，令人痛惜。
今天中午小米公司回应了：
小米公司的官方声明显示，从小米智驾模式提醒驾驶员接管，到事故发生仅隔2秒，从驾驶员手动接管到事故发生，更是仅 1 秒钟。在如此短的时间内，驾驶人从懈怠中能作出快速正确反应难度是非常大的。
说句实话，当启用智能驾驶时，驾驶人是充分信任智能驾驶的，否则不会启用智能驾驶。在智能驾驶突然退出时，驾驶人是很难从懈怠、放松的状态中高效进入人驾驶模式的。
所以智能驾驶的说法并不准确，小米公司在回应中称“智能辅助驾驶”，“辅助驾驶”才是正确的说法，更应该成为正确的做法。既然是“辅助”，那么驾驶人的手其实是不能离开方向盘的，驾驶人的眼睛不应该离开车辆行驶方向的，驾驶人的脚应随时变换位置，这才叫“辅助驾驶”，否则，就是无人驾驶了。
但现实情况是智能驾驶的宣传可能用力过猛，我看到有关小米SU7的新闻报道：“特别值得一提的是SU7的导航辅助驾驶功能，在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路上，可实现自动跟车、自动变道超车、自动避让大车等操作。”
不仅仅是小米有这样的宣传，其他新能源车也有类似的宣传，也因此现实生活中，利用智能驾驶而双手脱离方向盘、驾驶人掉头和人打牌、驾驶人车内睡觉等行为等时有发生，甚至于很多视频故意渲染这些夸张的行为，搞的新能源车智能驾驶好像牛逼的没得了的样子。
必须认识到，自动跟车、自动变道超车、自动避让等操作，是在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路上。这是重要的条件，实际上有多少道路能达到这条件？就比如发生爆燃事故的路段满足这条件吗？我看满足不了的。
很多网民认为，智能驾驶不成熟，我倒不这么认为，我认为智能驾驶是成熟的。不成熟是智能驾驶的宣传上，智能驾驶的宣传过猛，比如智能驾驶宣传没实事求是说这是“辅助驾驶”，这是基于驾驶人驾驭上的辅助驾驶，而并非离开驾驶人的无人驾驶。
实际上小米公司的正式文件中是滴水不漏的，小米su7用户手册明明白白写明：“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制” “系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。在白纸黑纸上，小米公司毫不含糊，撇得很干净。
可是，有多少人会认真看汽车用户手册的？不好意思，包括我，也没有认真看完用户手册。可以这么说，百分百的人都是通过平时的宣传报道来了解汽车性能和功能的，厂家有没有正确、全面、客观宣传，我看是打折扣的。
在网上出现夸大其词的汽车功能宣传时，厂家有没有主动澄清和正确引导，这些是关键。说到底，包括小米公司在内的所有汽车厂家有没有给广大用户一个正确的知识——智能驾驶到底是什么东西，这必须引起全体汽车厂商的高度重视。
笔者必须旗帜鲜明说，我国的智能辅助驾驶是成熟的，成熟就成熟在“辅助驾驶”。自动驾驶可以分三个阶段，或者说三个层次：辅助驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。目前市场上多数智能驾驶车型仍处于辅助驾驶阶段，如自适应巡航控制、车道保持辅助等功能，这些技术已成熟，但仅是辅助驾驶。
今天（4月1日），《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。《条例》所称的自动驾驶汽车，是指可以由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶的汽车，包括按照国家标准具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶功能的汽车。现在上路的所谓智能驾驶车大多处于有条件自动驾驶（包括接近）。
按照工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》划分，L2为部分自动驾驶，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。我通过DeepSeek查询小米SU7还未到L3层次，充其量顶多是接近L3，离高度自动驾驶还有一定距离呢，小米公司真的把这些情况清清楚楚告诉用户了吗？
