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陶琳称特斯拉造车的首要原则永远是安全,是开滤镜了吗?

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特斯拉造车的首要原则永远是安全,此论引发关注,激起了争议。


“特斯拉有资格出来说这话?”

“特斯拉应是全球事故率最高之一了吧”

“特斯拉是最安全的电动车吗?”

……

其实,在电动车行业里,要谈安全,说特斯拉是电动车的天花板,大概没有谁会说自己比天花板还高。


但是,事实,又匪夷所思的矛盾:

一方面特斯拉的事故报道满天飞,美国官方五年就记录了近千起事故,但实际可能更多;

另一方面官方数据又显示,特斯拉的事故率比普通车低很多——开Autopilot时事故率只有普通车的十分之一,就算不用自动驾驶,光靠主动安全功能也比普通车安全五倍。尤其,火灾方面特斯拉表现更好,平均每2亿公里才会着火一次,远低于普通车的2900万公里一次。不过这个统计里包含了被火烧到的情况,自己车出问题自燃的其实更少。

你说这是怎么一回事呢?开了什么美颜滤镜了吗?

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下面就掰开了揉碎了,好好说道说道。

先说事故。

根据公开信息,特斯拉近年来涉及的安全事故数量庞大且类型复杂,主要可分为自动驾驶系统事故、电池安全问题和车辆设计缺陷等类别。

举个栗子,以下是综合多个来源的不完全统计:

1.自动驾驶系统相关事故(2018-2025)

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查显示:

- 2018年1月至2023年8月:涉及特斯拉Autopilot或同类系统的956起事故中,211起为车辆正面撞击障碍物,导致29人死亡、49人重伤,其中典型事故包括:

- 2023年3月:特斯拉Model Y以“高速公路速度”撞击正在下校车的17岁学生;

- 2025年1月:NHTSA针对特斯拉260万辆配备FSD系统的车辆展开调查,涉及智能召唤功能的安全隐患。

2.重大伤亡事故案例(2023-2025)

- 2022年11月潮州事故:Model Y失控致2死3伤,驾驶员操作与系统故障争议持续至2023年诉讼;

- 2024年3月Cybertruck致命事故:美国得州首例致死事故,涉及Autopilot失效或车辆结构缺陷;

- 2024年6月上海Model 3追尾货车:Autopilot未能识别静止车辆致驾驶员死亡。

3.系统性缺陷与召回记录

- 2024年12月:因轮胎压力监测系统故障,全球召回近70万辆Model 3/Y及Cybertruck;

- 2025年1月:驱动逆变器缺陷导致2431辆Cybertruck召回;

- 历史召回:包括副驾驶安全气囊(2019年,14,123辆)、后视摄像头延迟(2024年)等。

4.电池安全问题

- 2019年上海Model S自燃:静置状态下电池爆燃。

………

也许不少人还记得,2022年林志颖特斯拉车祸一事,名人驾驶特斯拉发生车祸,无论原因如何,都会让安全问题显得更多更严重。

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然而,真相或许与人们的印象恰恰相反。

从另外一面来看,根据特斯拉官方发布的车辆安全报告及相关数据,特斯拉车辆的安全事故率显著低于行业平均水平,尤其是在启用Autopilot自动辅助驾驶功能的情况下。

简单来说,数据如下:


1. 事故率统计


- Autopilot开启时:

在2024年第二季度,特斯拉车辆开启Autopilot的情况下,每行驶约1107万公里发生一起事故;第三季度这一数据提升至每1139万公里一起事故。而未启用Autopilot但开启主动安全功能时,每行驶223万公里发生一起事故。


- 对比行业平均水平:

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)数据显示,美国普通车辆每行驶107.8万公里即发生一起事故。因此,特斯拉在Autopilot开启时的安全性是普通车辆的约10倍以上。


2. 车辆火灾事故

特斯拉车辆火灾事故率极低。2012年至2022年间,平均每1.3亿英里(约2.09亿公里)发生一起火灾事故,显著低于美国平均的每1800万英里(约2900万公里)一起火灾的数据。

特斯拉强调,这一统计包含非车辆原因(如建筑火灾、纵火等)导致的火灾,实际车辆自身问题引发的火灾更少。


3. 安全评级与认证

特斯拉全系车型(Model S/3/X/Y)在全球多国权威安全测试中均获得“五星安全”评级。例如,Model Y连续六年被美国公路安全保险协会(IIHS)评为“全球最安全车型”。


4. 安全技术支撑

特斯拉通过Autopilot系统、主动安全功能(如紧急制动、盲点监测)以及被动安全设计(如高强度车身结构)的综合应用,大幅降低了事故风险。其自动驾驶辅助系统通过实时数据分析和机器学习不断优化,适应复杂路况。

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近日,陶琳称特斯拉在汽车设计和制造过程中始终将安全放在首位,致力于打造最安全的智能汽车。

从上面数据来看,这句话也许就可以理解了吧。人家没开滤镜。


说个题外话:

尽管特斯拉在安全技术上表现突出,但部分消费者对自动驾驶功能(如误识别障碍物)的可靠性仍存疑虑。例如,有特斯拉用户提到“广告牌被识别为车辆”的技术问题尚未完全解决。

某些品牌汽车电池失火导致不幸的例子太多,期待早点搞出固态电池来,让大家都省省心。

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