1.渤海租赁2024年实现营业收入384.31亿元，同比增长14.12%，但净利润同比下降29.45%。
2.飞机租赁业务成为公司唯一亮点，收入约319.75亿元，同比增长17.67%，占公司总营收的83.20%。
3.然而，集装箱租赁业务市场波动加剧，净亏损4.63亿元，同比下降4.37%。
4.境内融资租赁业务风险管控收紧，全年未新增投放融资租赁项目，收入仅占公司总营收的0.43%。
5.总体来看，渤海租赁在多元化经营和风险管控方面存在不足，未来仍需应对全球航空市场的不确定性。
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4月2日，渤海租赁发布2024年年报，公司全年实现营业收入384.31亿元，同比增长14.12%；归属于母公司所有者的净利润为9.04亿元，同比下降29.45%；扣非净利润仅为1801.90万元，同比大幅下降91.92%。尽管公司整体营收有所增长，但净利润的显著下滑暴露出其经营中的诸多问题，尤其是集装箱租赁和境内融资租赁业务的疲软表现。
飞机租赁业务：唯一亮点，但依赖性强
渤海租赁的飞机租赁业务在2024年表现突出，成为公司营收的主要支撑。报告期内，飞机租赁业务实现收入约319.75亿元，同比增长17.67%，占公司总营收的83.20%。其中，飞机销售收入同比增长61.08%，飞机租金毛利率也提升了3.97%。公司通过收购CAL公司进一步巩固了其全球第二大飞机租赁公司的地位，机队规模达到1158架，整体出租率为100%。
然而，飞机租赁业务的强劲表现也暴露出公司对单一业务的过度依赖。尽管航空市场的复苏为飞机租赁带来了机遇，但全球航空业的不确定性仍然存在，尤其是地缘政治冲突和宏观经济波动可能对飞机租赁需求产生负面影响。此外，公司飞机租赁业务的盈利能力高度依赖于飞机资产的价值和租赁费率，一旦市场供需关系发生变化，公司的业绩将面临较大风险。
集装箱租赁业务：市场波动加剧，盈利能力承压
与飞机租赁业务相比，渤海租赁的集装箱租赁业务在2024年表现平平。报告期内，集装箱租赁业务实现营业收入61.61亿元，与上年同期基本持平，但净亏损4.63亿元，扣除商誉减值及税率政策变更影响后，净利润同比下降4.37%。公司集装箱租赁业务的主要问题在于市场波动加剧，尤其是2024年下半年全球集装箱航运市场需求震荡下行，导致公司不得不动态调整新箱投放及销售策略。
此外，税收政策的调整也对集装箱租赁业务的盈利能力产生了负面影响。报告期内，GSCL主要纳税地巴巴多斯通过所得税法修正案，将企业所得税税率设定为9%，导致公司递延所得税负债净额增加，所得税费用增加。未来，随着合格国内最低补足税（QDMTT）政策的实施，集装箱租赁业务的盈利压力将进一步加大。
境内融资租赁业务：风险管控收紧，业务萎缩
渤海租赁的境内融资租赁业务在2024年表现最为疲软，全年未新增投放融资租赁项目。报告期内，境内融资租赁业务收入仅占公司总营收的0.43%，显示出该业务的严重萎缩。公司下属境内融资租赁子公司天津渤海和横琴租赁以防范风险为首要目标，收紧新增项目投放，主动降低财务杠杆，提高抗风险能力。
尽管这一策略有助于降低短期流动性风险，但也导致境内融资租赁业务的规模大幅缩水。截至2024年末，天津渤海融资租赁资产余额为29.09亿元，横琴租赁融资租赁资产余额仅为3.12亿元。境内融资租赁业务的萎缩不仅影响了公司的整体营收结构，也削弱了其在多元化租赁市场中的竞争力。
总体来看，渤海租赁在2024年虽然实现了营收增长，但净利润的显著下滑和扣非净利润的暴跌反映出公司在多个业务板块面临的挑战。飞机租赁业务的强劲表现虽然为公司提供了短期支撑，但其对单一业务的过度依赖和全球航空市场的不确定性仍为未来埋下隐患。集装箱租赁和境内融资租赁业务的疲软表现则进一步凸显了公司在多元化经营和风险管控方面的不足。
