01
前几天，小米SU7在安徽铜陵的高速路上出了事故，三名乘客不幸丧生，车子还烧了起来。
这事儿一出，网上直接炸了锅。很多人跑到雷军微博下开骂，说他“拿命换销量”，有人喊“车门锁死害人命”，还有人直接人身攻击。当然，也有人替他辩护，说事故还在调查，别急着下结论。雷军的微博成了“战场”，小米的市值直接蒸发了800亿。
两天后，雷军也不得不站出来发了条微博表态：“深感遗憾，会全力配合警方调查，绝不回避责任。”
不知大家注意到没，新能源汽车时代，车企与老板——尤其是创始人，越来越呈现深度绑定的态势。这让这个传统行业，开始出现一些以前没有过的现象。
过去燃油车时代，车祸是常事，但很少有人直接把矛头指向车企，更别提揪着老板开骂了。比如2010年丰田“刹车门”，美国几起事故死了人，最后查出是油门踏板设计有问题，丰田召回了900万辆车，赔了12亿美元。
可你看有人跑去骂丰田章男吗？没有。消费者顶多骂句“车不行”，追责也是个漫长的过程，车企和老板之间隔着好几层，消费者压根不认识那是谁。
可到了新能源车时代，事情就不一样了。
这次小米SU7事故，调查结果还没出，很多网友第一时间涌到雷军微博下开骂。换其他公司也一样，2020年特斯拉在美国发生Autopilot事故，死了4个人，调查发现司机没及时接管，但网友还是冲着马斯克开炮，说他“吹牛害人”。
为什么会这样，这事儿得往两下里说。
一方面，可能很多车企自身都没意识到，如今的汽车已经越来越不局限于作为交通工具，而是越来越有互联网和消费电子的味道。
车企不仅仅在卖车，还在卖“智能”、“科技”，卖“生活方式”，这让消费者跟车企的联系变得更近，也更情绪化。
另一方面，新能源车企的创始人，很多把过去互联网公司那套打法带到汽车行业来。过去在互联网行业，他们往往打造出了强大的个人IP，并且与公司深度绑定。
就拿雷军来说，他本身在网上就是个大V，微博2000多万粉丝，随便发个视频都能上热搜。他不是传统车企那种低调老板，而是站在前台吆喝，直播开SU7上下班，跟网友聊车内细节，连水杯放哪都讲得头头是道。粉丝叫他“雷布斯”，买车跟买手机似的，多少带着点情怀。
SU7上市一年卖了20多万辆，超了特斯拉Model 3。这背后，雷军的个人IP功不可没。
这种现象其实有个比较专业的词，叫“品牌人格化”。
不过创始人强大的个人IP，对企业来说是把双刃剑。即便是个人形象非常正面，过去被捧为“爽文男主”的雷军，SU7事故一出，也瞬间被骂成筛子。雷军表态算及时，态度也诚恳，可很多网友依然不买账，觉得“智能”俩字挂在那儿，出事就得他负责。
这说明啥？品牌跟个人绑得太死，出了问题，消费者不找客服、不找4S店，直接冲着老板开火。
这不是小米独有的现象。互联网行业早就这样了。百度2016年“魏则西事件”，虚假医疗广告害死人，大家骂李彦宏“黑心老板”，百度股价跌了7%。360的红衣大炮周鸿祎，2018年因为隐私问题被喷“流氓软件之父”，微博底下全是骂声。
02
现在新能源车跟互联网产品似的，消费者跟车企、跟老板的联系近得像邻居，跟互联网公司有个共同点：粉丝文化浓厚。
雷军微博下，既有骂他的，也有护他的，吵得跟饭圈似的。为啥？新能源车不光是产品，还是个“社区”，买车像买手机，带着归属感。出了事，大家不光关心真相，还得发泄情绪。
雷军从手机时代就跟用户“交朋友”，到了汽车这块，消费者对他的信任和期待更高。这次SU7事故，网友骂他，不是单纯骂车，而是觉得“雷军的产品”不该这样，失望放大成了愤怒。
要不要将老板与公司深度绑定，以后还真是值得公司好好琢磨的事儿。
一个正面形象的个人IP，能快速建信任、拉销量，卷成血海的汽车界，小米这种新玩家，没雷军站台，能不能这么快杀出重围？难说。
但另一方面，这给创始人IP带来了空前的压力，一般人根本玩不转。
过去燃油车问题，召回赔钱就完事。现在新能源车一出事，舆论直接爆炸。或者说，哪怕车没出事儿，人有个什么言行不当，立马被消费者抵制。
这对一个问世没多久的新品牌来说，风险极高。
雷军跟小米的绑定，让SU7成了“情怀车”，但情怀这东西，脆弱得很。事故如果查出质量问题，雷军形象一倒，小米汽车的信任度也得崩。小米刚起步，禁不起折腾。
现在的互联网环境，众所周知，擅长造神的是网友，出事儿立马推翻然后踏上一万只脚的，也是那群人。
雷军这几年被捧成“国产科技之光”、“爽文男主”，但风向说变就变，昨天还喊“支持国货”的，转眼就骂你“拿命换销量”。
这不是雷军一个人的问题，而是互联网的常态，只不过这种常态，如今开始进入汽车行业。
03
回到开头，雷军挨这顿骂，冤不冤？
说实话，是有点冤。毕竟事故还在调查，责任没定，可能是司机操作失误，也可能是路况问题，直接骂雷军有点“连坐”的味道。他不是设计师也不是工程师，车烧了跟他个人有啥直接关系？
再说，雷军表态算及时，态度端正，比某些车企捂嘴压热搜强多了。
但另一方面，也不冤。雷军选了这条路，把自己跟小米深度绑定，就得扛这风险。所谓欲戴皇冠，必承其重。他站前台吆喝，享受了流量经济带来的销量红利，出了事自然得接骂声，承受流量经济的反噬，这跟以前做手机时被骂“耍猴”其实没什么区别。
对消费者来说，挑剔是权利，情绪化是本能，可真相没出来前，大可不必急着开炮。雷军挨骂，是表象，背后是流量经济的特点。以后这种事儿不会少，车企得适应。