小米股价继续大跌，宁德时代紧急撇清，比亚迪模糊回应，公司股价四连跌。
文 /《汽车人》张恒
3月29日安徽铜陵高速路段发生的小米SU7严重交通事故，其市场影响持续发酵，截至4月2日仍在扰动资本市场。
事故车辆搭载的电池供应商身份成了关注焦点。宁德时代4月2日通过投资者平台发表声明，明确表示涉事车辆未使用其电池产品。小米汽车官方客服则给出了一个模棱两可的答复：SU7标准版会随机配备比亚迪的弗迪电池或宁德时代电池，而Pro版和Max版则统一使用宁德时代电池。当被问及事故车辆具体使用的是哪家电池时，客服人员表示“暂时无法确认”。
更令人困惑的是比亚迪方面的回应。比亚迪旗下弗迪电池称：“非业务部门查不到此类信息。”这种供应链信息的不透明性，让事故调查陷入困境，更在资本市场引发连锁反应。
从股市表现来看，投资者的担忧情绪仍在持续。4月2日港股开盘后，比亚迪股份在短短18分钟内就下跌超过2.5%，虽然盘中一度回升，但最终仍以1.24%的跌幅收盘。这已经是比亚迪连续第四个交易日下跌，自3月29日事故发生后，其股价累计跌幅已达6.25%。
宁德时代及时撇清关系，但在官方声明发布前的两个交易日（3月31日和4月1日），股价也分别下跌了1.50%和1.53%，且成交量有明显放大。
处于风暴中心的小米集团，股价表现更为惨淡。4月2日继续低开约3%，虽然盘中一度反弹近2%，但随后卖盘又把股价压了下去，最终以4.19%的跌幅收盘。事故发生后三个交易日内，小米股价累计暴跌13.83%，市值蒸发高达1832亿港元。这个数字远远超过了小米整个造车业务的总投入。
查阅小米SU7的官方参数配置表，上面仅标注了电池类型，并未明确列出供应商信息。具体来看：标准版配备73.6kWh磷酸铁锂电池；Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电池；Max版则使用101kWh三元锂电池。三个版本均采用CTB（Cell to Body）一体化电池技术。
小米在宣传中曾强调了其电池安全性能，称采用了14层物理防护结构，能够在极端情况下快速释放能量，最大限度保护乘员舱安全。官方测试数据显示，这套电池系统可以承受2倍载荷振动、3.6倍冲击和48倍泡水的严苛测试。
但现实中的高速撞击显然比实验室条件复杂得多。有业内人士指出，目前所有电动车使用的液态电解液锂电池都存在一个共同弱点：当电池遭受严重挤压或穿刺时，内部隔膜可能破裂导致短路起火。“特别是像这次事故中，车辆以接近100公里/小时的速度侧面撞击水泥隔离墩，这种情况下任何品牌的电动车都可能面临同样的安全风险。”
这起事故不仅关乎小米一家车企，更引发了全行业对电动车安全标准的重新思考。从行业发展来看，这起事件可能成为推动产业链变革的催化剂。
目前主流的液态锂电池虽然看似技术成熟，但其物理特性导致了在极端情况下还是有安全隐患存在。这或将促使产业链加快研发更安全的固态电池技术，用固体材料替代易燃的电解液，理论上能大幅降低起火风险。
供应链管理的问题也暴露得很明显。这次事故中，各家电池厂商互相推诿，让人看得云里雾里。以后可能会借鉴欧盟的“电池护照”制度，要求车企必须说清楚电池的“来龙去脉”。
现在新能源车出事，责任认定比以前复杂得多。以前燃油车有问题找整车厂就行，现在还得考虑电池厂、管理系统供应商等多个环节。这次事故后，监管部门也会出台更严格的标准，估计保险行业得开发新的险种。
此次交通事故，实质上是新势力和传统造车企业间理念的碰撞。像小米、华为这样的科技公司更看重智能化和创新，传统车企则更关注驾驶和安全。这次事故给所有人提了个醒：汽车（造车）的本质是到底应该什么？【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
