红牛首席工程师莫纳汉在日本站抛出震撼言论，首次公开承认RB21赛车存在操控十分困难的问题。当被问及为何只有维斯塔潘能驾驭这台赛车时，他的回答令围场哗然：“维修区里18辆赛车都难开，但维斯塔潘总能找到那百分之一的平衡点。”
技术数据显示，RB21在高速弯中的转向过度倾向比前代车型恶化23%，这正是劳森两场即遭撤换的深层原因。莫纳汉透露：“去年的RB20像块砖头般稳定但缺乏极限速度，现在我们解封了速度，却牺牲了可控性。”更惊人的是，红牛内部模拟表明，维斯塔潘过弯时方向盘修正次数比队友少47%，这种近乎本能的控车能力，让工程师们十分惊讶。
围场专家指出，红牛正陷入两难困境：若为稳定性妥协空力设计，可能永远追不上迈凯伦；若坚持现有理念，二号车手表现恐继续不尽人意。莫纳汉的发言暗示车队已选择后者：“我们会全力支持现阵容，但不会为适应车手改变设计哲学。”这种近乎冷酷的决策，解释了为何霍纳急于召回角田裕毅，这位日本车手在红牛二队时，正是以能忍人所不能忍的适应力著称。
尽管维斯塔潘在一练中的速度尚可，但一个残酷事实愈发清晰：红牛王朝的延续，正完全系于维斯塔潘一人身上。当莫纳汉说出“还有22场比赛追赶”时，他眼镜反光下掩藏的，或许是工程师们最深的恐惧——如果连维斯塔潘都开始公开抱怨赛车，这支车队还剩多少调整空间？
