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亚洲车市 |日本2025年3月：丰田领跑

芝能汽车

2025-04-08 07:30发布于上海电动汽车三电工程师

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AI划重点 · 全文约1658字，阅读需5分钟

1.2025年3月，日本新车市场销量同比增长10.7%，达到499,745辆，受益于去年同期低基数效应。

2.丰田以29.1%的市场份额稳居榜首，大发因生产恢复实现240.3%的惊人增长。

3.中国品牌比亚迪在日本市场的销量仅331辆，表现尚处于起步阶段。

4.轻型车市场由本田N-BOX主导，显示ICE在这一细分市场的主导地位。

5.日本市场对电动车的接受度较低，丰田、本田等本土品牌的混合动力优势限制了中国新能源车的扩张空间。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

2025年3月，日本新车市场销量同比增长10.7%至499,745辆，受益于去年同期低基数效应，第一季度累计销量增长13.6%至1,285,351辆。

● 品牌竞争中，丰田以29.1%的市场份额稳居榜首，大发因生产恢复实现240.3%的惊人增长，中国品牌比亚迪虽已进入市场，但销量仅331辆。

● 车型方面，丰田Yaris/Cross和Corolla/Cross继续领跑，轻型车市场则由本田N-BOX主导。

本文由芝能科技撰写，从销量概况、品牌表现及车型竞争三个维度，分析日本市场的现状与趋势。

日本2025年3月销量概况：

品牌与动力总成表现

● 2025年3月，日本新车销量达到499,745辆，同比增长10.7%，结束了此前因生产中断导致的低迷态势，得益于2024年3月销量下降21.1%的低基数效应。

作为财年末的关键月份，3月历来是日本车市的高点，厂商集中注册车辆以冲刺年度目标。

● 第一季度累计销量为1,285,351辆，同比增长13.6%，日本汽车市场整体回暖，与历史峰值相比，3月表现仍显疲软，供应链压力和消费者信心尚未完全恢复。

日本市场以传统内燃机（ICE）和混合动力车（HEV）为主，纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）占比相对较低。

● 从畅销车型看

◎ 丰田Yaris/Cross、Corolla/Cross和Aqua等混合动力车型表现强劲，表明HEV仍是市场主流。

◎ 大发Tanto和本田N-BOX等轻型车多为小型内燃机车型，显示ICE在这一细分市场的主导地位。

◎ 比亚迪的331辆销量可能包含BEV和PHEV，但具体动力分布未明，推测其电动化产品在日本渗透率仍低。

● 品牌排名中

◎ 丰田以145,406辆（+16.2%）占据29.1%的市场份额，稳坐第一，但低于第一季度的30.6%。

◎ 本田（76,326辆，+4.1%）位居第二。

◎ 铃木（72,185辆，-13.0%）和日产（52,423辆，-11.5%）分列三、四位。

◎ 大发（50,285辆，+240.3%）因生产恢复跃升至第五，超越日产。

◎ 马自达（19,837辆，+23.1%）、斯巴鲁（13,282辆，+22.9%）和五十铃（9,250辆，+37.6%）在前十名中表现亮眼。

◎ 外国品牌中，梅赛德斯（5,939辆，+1.0%）位列第十一，领先宝马（4,518辆，+5.6%）和大众（4,430辆，+56.8%）。

● 中国品牌在日本市场的表现尚处于起步阶段：

◎ 比亚迪：销量331辆，同比下降9.8%，

◎ 名爵（MG）销量仅2辆，排名第四十七，

日本本土品牌占据超90%的市场份额。

车型销量与竞争格局分析

● 畅销车型排名

常规车型：

◎ 丰田Yaris/Cross：16,483辆（-6.8%），连续领跑。

◎ 丰田Corolla/Cross：16,353辆（-13.2%），紧随其后。

◎ 丰田Sienta：12,644辆（+39.2%），跃居第三。

◎ 本田Freed：11,107辆（+16.5%），排名第四。

◎ 日产Note：10,011辆（-21.4%），位列第五。

轻型车（Kei Car）：

◎ 本田N-BOX：23,627辆（+16.0%），稳居第一。

◎ 铃木Spacia：16,463辆（-7.9%），第二。

◎ 大发Tanto：12,012辆（+1123.2%），第三。

◎ 大发Move：9,579辆（+1329.7%），第四。

◎ 铃木Hustler：8,379辆（-21.1%），第五。

外国车型（Q1累计）：

◎ Mini系列：4,764辆（+15.5%），第一。

◎ 大众Golf：3,740辆（+29.0%），第二。

◎ 大众T-Cross：2,750辆（+159.9%），第三。

● 从竞争格局看

◎ 丰田凭借Yaris/Cross、Corolla/Cross和Sienta占据主导，混合动力技术是其核心竞争力。

◎ 本田Freed和日产Note虽表现稳定，但增长乏力。

◎ 大发Roomy（+1052.1%）和Raize（+294.8%）的爆发式增长反映生产恢复后的市场补给效应。

◎ 日产Fairlady Z（+600.4%）作为跑车异军突起。

◎ 本田N-BOX继续领跑，轻型车销量占比约40%，日本消费者对经济型、小型车的偏好。

◎ 大发Tanto和Move的超高增长得益于生产恢复，挑战铃木Spacia和Hustler的市场地位。

◎ 轻型车以低油耗和低税费为卖点，短期内仍将保持强劲需求。

◎ Mini系列和大众Golf/T-Cross表现突出，消费者对欧洲小型高端车的接受度提升。

◎ 梅赛德斯GLC和G Class则占据豪华SUV市场。

◎ 比亚迪Atto 3等车型未进入销量榜单，

日本市场对电动车的接受度较低（BEV占比不足5%），加上丰田、本田等本土品牌的混合动力优势，限制了中国新能源车的扩张空间。

小结

2025年3月，日本汽车市场在低基数效应下实现10.7%的增长，丰田以29.1%的份额巩固霸主地位，大发的生产恢复推动其销量激增，日本市场的混合动力与轻型车主导趋势短期内难以撼动，丰田和本田的技术壁垒为本土品牌构筑了坚实护城河。

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