歼-36低空掠过公路，“剃头式”降落无比震撼，美媒惊叹：并列双座，再加隐身涂层，中国六代机已初露锋芒。
作为中国第六代战斗机之一，歼-36战机再次进入公众视野。这架战机在郊外降落过程中，超低空掠过公路，可清晰观察外形特征。据美国“战区”报道，歼-36战机是款超重型战机，首次近距离展示机头座舱，并采用并列双座布局。
歼-36亮相颇为引人注目，相比以往高空飞行，所呈现出画面很模糊。最新视频提供更多细节，起落架清晰可见。起落架配备双轮设计，辅以大型分裂式舵面作为稳定减速板。
同时，歼-36战机三个起落架均为双轮结构，相比中国歼-20和美国F-22战机，都采用单轮起落架。歼-20和F-22战斗机作为重型战斗机，起飞重量在35吨左右，单轮起落架能够满足起降。鲜明对比则是歼-36战机采用双轮设计，最大起飞重量将超越歼-20战斗机。
俄空军苏-34战斗轰炸机最大起飞重量达到45吨，前轮采用双轮设计，后面两轮则是单轮设计，这意味着歼-36战机定位是轰炸机。毕竟，双轮设计在轰炸机或重型运输机比较常见，暗示着定位跟常规战斗机存在根本性差别。
鉴于歼-36战机超重机身，美媒提出假设，定位跟美军F-111战斗轰炸机相类似，但机身重量偏大限制近距离机动性能，不利于格斗作战，更适合执行远程打击任务。在现代空战模式，早就由传统近距格斗转向超远距离精确打击，再加上隐身突防作战，机身重量偏大对作战模式影响正逐渐减弱。
此外，歼-36配备三台发动机，能够确保高速飞行能力，定位侧重远程突防或指挥无人僚机作战，而非单纯空优战斗机。超重设计也存在好处，适应未来战争中多样化的任务需求，很符合未来轰炸机和战斗机发展趋势。
美媒特别指出，歼-36座舱盖采用流线型设计，跟机身顶部线条融合，结合宽大的机头结构，这种布局体现在俄空军苏-34战机。并列双座使两名飞行员能够更高效地协作，可满足无人僚机指挥需求，飞行员分工，一人负责飞行控制，另一人处理战术指挥或系统管理，从而提升整体作战效率。
DSI进气道和三发布局结合，歼-36战机在隐身性能和机动性能的双重追求，这种设计“独具特色”，是中国在第六代机大胆尝试，意在突破传统战斗机界限。
值得注意的是，歼-36背部进气口周围和机身后部，存在若干浅色区域，跟常见割裂迷彩有所不同，不排除镜面涂层，这种涂层在美军F-22和F-35战机曾测试，可减少红外信号，削弱敌方IRST系统探测效果。
整体而言，歼-36战机进度很快，如果镜面涂层等已在试飞中应用，表明完成基础科目验证。相比之前，美军F-47战机处在概念阶段，进展明显滞后。从歼-20到歼-35，再到歼-36战机，都是中国在战斗机领域飞速发展，如果歼-36战机能够量产，潜在影响力值得期待。
并列双座、三台发动机，这就是中国在第六代战机外形特征，而这只是开端，歼-36真正潜力，或许将在未来战场上逐步显现。时间将给出答案。