图源：视觉中国
文丨雅萱
编辑丨叶锦言
出品丨深网·腾讯新闻小满工作室
“小鹏汽车自主研发的图灵AI芯片将于2025年第二季度在中国内地提前实现量产，该芯片集成40核处理器，可本地运行30B参数的AI大模型，超过当前主流自动驾驶芯片的处理能力。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏全球热爱之夜暨2025首款全球旗舰小鹏X9上市发布会”上透露。
对于小鹏汽车自研AI芯片的原因，何小鹏解释了3点：
一是随着汽车智能化向高阶演进（如L3+自动驾驶、多模态感知融合），未来单车算力需求将从当前主流的数十TOPS（万亿次运算/秒）提升至数千甚至数万TOPS。
二是采购通用芯片需为冗余的通用计算单元付费，导致硬件成本高企且能效比低下。
三是定制化芯片能针对特定场景优化硬件设计，突破通用芯片的性能天花板。比如，图灵芯片有两个独立的ISP（图像信号处理器），能在逆光、雨雾、暗光等极端环境下提升视觉感知清晰度，解决传统单ISP芯片的动态范围不足问题。
图灵AI芯片被视为小鹏自动驾驶技术中最关键的一环，意味着小鹏已经在自动驾驶进入全栈自研，包括从云端到车端的大模型、整车电器相关硬件体系与感知系统，底层操作系统和顶层应用层的自研等。
“通过全栈自研，我们有信心能够在今年的年底也实现L3级别的智驾能力。”何小鹏说。
在补能及充电方面，小鹏在中国内地拥有超过2000个自营充电站，覆盖420个城市，并在中国香港建立了首个充电站。小鹏的鲲鹏超级电动体系将在2025年第四季度在国内量产上车。
据何小鹏介绍，图灵AI芯片除了会应用于小鹏的AI汽车外，还将用于小鹏的飞行汽车和AI机器人上。
现场，小鹏还介绍了飞行汽车和具身智能的发展情况。“‘小鹏汇天’的飞行汽车已获得4000台订单，售价低于200万元，计划2026年量产。”
在具身智能方面，何小鹏认为，AI机器人的研发难度远超AI汽车，500亿研发投入仅是入场券。
类似于自动驾驶的分级标准，小鹏将机器人智能分为从L1到L5五个级别，以明确不同阶段的技术能力和应用场景。“要实现L3级别的具身智能，即中度人工控制，这是机器人能够自主行动并迈向量产的基础。”何小鹏说。
公开资料显示，小鹏 AI 机器人Iron已在“2024小鹏 AI 科技日”活动中亮相。小鹏的人形机器人采用1:1真人比例设计，身高1.78米，重70公斤，全身接近80个关节，其中手部单手就有22个可自由移动的关节。
何小鹏强调，从硬件角度看，手和颈部是机器人最复杂的部分；从AI角度看，老少通识、多语言能力以及“大脑”都是巨大挑战。
何小鹏透露，小鹏人形机器人已进入工厂实训阶段，目标是在2026年实现规模化工业量产。