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迈向更高阶梯 江淮瑞风S7高原驾驶篇

2017-05-23腾讯汽车

每个车友都有一个自驾去西藏的梦想,但高海拔、多变的气候、复杂的地质,导致因山体塌方、路面沉降的318国道路况非常险峻,也成为了每一个驾车人的朝圣之旅。经过了从上海-成都近4000公里路程,接下来的川藏线才是江淮瑞风S7真正的考验。

从成都出发走川藏线,我们的这台1.5T要面对的第一个挑战就是“高原反应”。汽车发动机和人一样,都会有“高原反应”:高原氧气不足会导致发动机气缸内汽油燃烧不充分,从而导致动力输出下降。

不过江淮瑞风S7搭载的涡轮增压发动机可以把更多的空气送进发动机气缸,因此受高海拔的影响要比自然吸气发动机更小。1.5TGDI发动机具有“低速大扭矩,高速高功率”的特点,其功率达到128kW,与目前市场上2.4L汽油机相当,而怠速油耗却降低不少。1.5TGDI+6DCT的传动效率达到94%,应对高海拔不成问题。

山路的爬坡对于满载的瑞风S7是个不小的考验,车里4个人在加上后备厢的物资,山路遇到前方大车会车需要坡道起步时,我们一直使用的S挡模式,这样可以避免涡轮没有介入前起步没力的状况出现,一旦涡轮介入,超车也会变得容易些。

这两天的路程每天都是几百公里的盘山路,海拔从200米到5130米,不少队员也产生了高反症状,好在瑞风S7的车身尺寸达到了4790mm*1900mm*1760mm,轴距为2750mm,宽大乘坐空间使得长时间乘坐也不易觉得疲劳,后排乘客甚至可以躺下休息,后备箱空间也能够轻松解决随车人员的行李、器材等大量物资。

瑞风S7采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的布局形式。整体避震器的调校偏硬,山路过弯时可以有良好的支撑,在非铺装路面行驶时颠簸感也会大些。

进入藏区后由于道路损毁塌陷,经常会驶离主路,绕行碎石泥浆道路。瑞风S7的最小离地间隙为204mm,在这些烂路行驶起来通行无阻。尺寸为235/60 R18的锦湖CRUGEN轮胎在非铺装路面上的抓地力不错,较厚的胎壁让车辆过坑坎的时也能更从容。

高原行驶中的瑞风S7在ECO模式下动力会被一定程度的限制,升档积极但油门的反应相对比较迟钝我们在进入藏区后的山路行驶更多选用D挡和S挡之间切换。1.5T发动机的油耗表现也很不错,高原山路的平均百公里油耗在9.5左右。

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