歼-7是一代名机，由于一直保持米格21-F-13的优良气动外形，因此格斗能力比米格21后来的改型要强。但歼-7的雷达测距器装在头部进气道内的头锥内，天生就受到进气道遮挡，探测距离才20千米，方位角很小，极大限制了歼-7的作战性能。那么歼-7就装不了大雷达了吗？下颌式进气道给了成飞一条新路，设计出了歼-7FS验证机。
下颌进气这种设计其实在1947年10月1日首飞的F-86D身上就出现了，后来在F-8十字军战士和A-7海盗上发扬光大。为了腾出雷达安装空间，机头进气口的位置向下移动，进气口上唇位置安装雷达，因此变成下颌式进气口，这样能够得到最佳的机身迎风面，降低阻力，总体上利大于弊。
F-86D战斗机
美国海军F-8十字军战士战斗机
成飞为歼-7FS（S指试验）选择下颌进气还有一个难于启齿的理由，由于完全是成飞等9个单位自筹资金，那么改装就必须省之又省，改动越小越好，下颌式进气道前缘前伸，加装了一块隔板（可能是为了加强进气道强度），只改造了前机身第1框至11框之间的一段，改装后只少量增加了机头截面积，还获得了较大的机头雷达尺寸，简直是完美改造，其他保持歼-7的设计。成飞干脆直接在自用的139号歼7II机身上改造，突出了短平快的特点。
红白条纹涂装的早期歼-7FS由钱学林驾驶在1998年6月8日首飞成功，安装了一台推力8吨的涡喷-13FIIS型发动机，拆掉了机炮，还改进了交流电系统、视频记录系统、飞行参数记录系统、雷达冷却系统、GPS导航系统。这时的歼-7FS还使用老式三角翼，起降、格斗性能不佳。后来成飞干脆给他移植了歼七E系列的双三角翼和整体圆弧风挡，加高了垂尾，换用黄绿迷彩涂装，2003年完成了全部试飞科目。整个制造和改进仅用时22个月，还使用了CAD/CAM技术，用计算机网络直接传输给制造部门，提高了效率。歼-7FS最大爬升率从歼-7的139米/秒增加到199.8米/秒;在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒;起飞滑跑距离也缩短了200米等。
歼-7FS到底获得了多大的机头雷达罩呢？想当年以色列推出的米格21后期型的枪骑兵改装方案中，其扩大的雷达天线口径才400mm，这已经使后期型飞行性能下降很大了，而歼-7FS的改造获得了600mm的雷达口径，比起原来的歼-7是巨大的进步！要知道重新设计的枭龙雷达罩口径也就600mm！机头的雷达罩较短粗，呈现出奇特的缩小尖锥形，空速管安装在雷达罩的头部。机载雷达选用了以色列的EL/M2032脉冲多普勒火控雷达，探测距离60公里，能同时跟踪8个空中目标具备中距拦射能力，后来歼-7FS下马后还作为枭龙的雷达验证机试飞，也证明其口径之大。早期的139号机采用绿色雷达罩，后期则采用黑色雷达罩，其实玻璃钢雷达罩本身没换，而是涂料换了。我国之前雷达罩的颜色是抗雨蚀涂层的绿色漆。后来我国研制出了黑色的石墨导电抗静电涂层，就出现了从绿头到黑头的转变。
EL/M2032脉冲多普勒火控雷达
当然歼-7FS还是有不少缺陷，比如前掠进气口反而降低了大迎角进气效率，高速时有震颤，超音速阻力增加较多，速度下降等（1.8M）。也许是中国空军穷怕了的思想作祟，总想着高低搭配，在国内当时自研的歼十作为高端机的情况下，继续魔改歼-7就是一个比较简单的途径了，因此催生出了歼-7FS。但是计划没有变化快，当空军接触到丰满长腿美眉苏-27后，歼十反而变成了中端机，由此导致平胸短腿近视眼的歼-7系列彻底失宠。其实歼-7FS本身改装难度并不大，主要是发动机问题，EL/M2032雷达95年以色列就给我们推荐过，假如歼-7FS能在92-95年就研制成功，可能未来就会好走不少。我生君未生，君生我已老，世上不如意十之八九啊！
给了歼-7FS最致命一击的还是枭龙战斗机。在歼-7FS刚完成试飞的2003年，枭龙战斗机01号机首飞成功，拥有3代机潜力的枭龙作战能力自然是2代改的歼-7FS比不了的。歼-7FS以及之后的歼-7MF都只有黯然下马的命运，反倒是在歼-7E身上继续小改的歼-7G一直生产到了2006年。被养刁了胃口的空军再也看不上这种轻型机了，仅为了保持空军编制以利于替换新机而已。
其实笔者认为，成飞如果能够把歼-7FS进行下去，可能在新世纪最初10年内依然会有比较好的销售业绩。枭龙是好用，可那些周边并没有大威胁的穷国能下决心去买那么贵的机型？君不见现在非洲不还是2代机遍地吗？我们完全可以利用歼-7FS这一方案，一方面可以直接出卖新机（当年新机才800万美元，主要贵在雷达上），一方面可以像中国改装59那样推出我军现役2手机外贸改造套餐，花比较少的钱获得大雷达，还不用动原有的歼-7后勤体系，岂不妙哉？
个人观点，仅供参考