特斯拉4680电池几乎是被捧上了神坛，一是能量密度方面，单体能量密度提高了5倍，整车续航里程增加 16%，由于使用的无极耳电池，功率输出提升了6倍。二是成本方面降低，马斯克表示4680电池每kWh 可降低 69% 的成本。
但是4680电池却迟迟尚未量产，此前咱们说过4680电池未投入大规模量产的原因是因为电芯生产中的“干式涂布”工艺问题。
最近，特斯拉4680电池被质疑，国外媒体发现其甚至还不如现在使用的动力电池。
据国外媒体报道，YouTube网站上的一段技术视频显示特斯拉自主研发、自主生产的4680大圆柱型锂电池只是普通的镍钴锰三元锂电池，并且该网站最新的视频揭露特斯拉电池4680相较于传统的2170小圆柱形电池，能量密度竟然更低，电池正极材料中钴含量也更多。
加州大学圣地亚哥分校的最新分析结果表示，特斯拉德州超级工厂生产的ModelY车型所装配的4680大圆柱电池的单体能量密度仅为244Wh/kg，加州工厂生产的Model Y所装配的松下2170圆柱形电池能量密度是269 Wh/kg，上海超级工厂生产的Model Y和Model 3所使用的LG电池能量密度为252Wh/kg。
这一组数据对比之下很明确，4680电池的能量密度更低。进一步分析发现，4680电池只是比其它镍钴锰三元锂电池使用了更多的金属钴，而目前大量使用的三元锂电池则是使用更多的金属镍（特斯拉4680电池钴含量12.41%，松下2170电池钴含量8.52%），是两种不同的技术路线。
一般来说，三元锂电池中镍含量越高，能量密度比大，但是热稳定性差，容易产生更多热量；钴含量越高内阻会更低，倍率性能提高加强深度放电；锰含量含量越高，热稳定性更高，安全性能越好。
4680电池能量密度较低，也就解释了为什么德州工厂生产的Model Y为什么使用了4680电池以后，重量反而比其他使用2170电池的Model Y更重。
较低的单体电芯能量密度，就需要使用更多的电芯来弥补，堆砌电池包的整体能量密度。不过由此带来的车身重量也就通过特斯拉大力推广的一体压铸工艺、CTC电池底盘一体化技术尽量减轻。
那么特斯拉为什么折腾来折腾去地研究没有能量密度甚至更低的4680电池？其目的在于降低成本。
根据国外博主的评测，德州工厂生产的4680电池Model Y的实测续航约为450公里，对比中美欧生产的非4680电池Model Y续航和加速并没有明显的亮点，无很大差异。而特斯拉官方的解释是：用4680电池以后Model Y全驱版性能下降是为了让更多的人开上特斯拉Model Y。
2年前，马斯克公布了4680电池技术；2年后，这项技术仍然没有量产。在笔者看来，尽管彼时4680电池给业界带来了许多惊喜，但是随着时间推移，4680电池神秘的面纱脱落退下神坛，大家也逐渐忘记了它的存在感。