这条上海人都知道的有轨电车大幅缩减班次 要说“再见”了吗?

上海首条现代化的有轨电车线路——张江有轨电车1路,自2010年正式载客通车至今,也已经走过十多个年头。因为线路基本覆盖了园区内的产业、大学及生活区域,又连通轨道交通,一度成为张江地区市民出行的首选。不过近日,《新闻透视》接到张江居民反映,这条原先全天运行的线路,大幅缩短了运营时间,它怎么了?

张江有轨电车1路起始站,紧邻地铁2号线张江高科站。早上9点半过后,还陆续有乘客过来换乘,结果扑了个空。

站点张贴的通告显示,因车辆备件等问题,电车的运营时间自2月1日起调整为上午8点至9点半,下午4点半至6点。这意味着这条原先全天运营17小时的线路,如今仅在早晚高峰运行,且上、下行线路,一天加起来只有4个班次。

张江有轨电车

2007年底开工建设,2010年1月1日正式载客通行,线路运营时间和地铁首末班车衔接,班次间隔15到20分钟,共设15座车站,途径药谷、集电港等产业园,中医药、微电子等学校,以及几个居民新村;最初,的确非常有效地解决了区域内人员出行“最后一公里”的问题。不过,随着张江地区轨道交通建设的推进,以及共享单车等出行服务的普及,人们不再那么依赖行驶速度慢、班次又少的有轨电车。日均客流也从高峰期的每天5000-6000人次,锐减到1000人次左右。

运营企业表示,当初规划设计的时候,有轨电车在国内还是稀罕玩意儿,只得斥巨资从法国进口了9列劳尔有轨电车。这些年电车很多配件都需倚赖进口,成本高昂不说,还经常断供,给线路安全运营埋下隐患。他们也考虑过改用国产有轨电车,但是法国电车采用的是单轨导向,国内厂商则采用双轨或磁钉虚拟轨道,无法与既有线路兼容。

朱斌

上海浦东现代有轨交通有限公司运营服务部经理

“在2022年第四季度时,我们已经提出了采购计划,由于国际大形势的影响,包括疫情、俄乌战争,所以进口配件时间比较长,造成我们这里有轨电车安全维护上的保养、配件的更换产生影响。在保证车辆安全的情况下,我们不得不采取这种办法 缩短运营班次和时间的调整。”

的确,如今的张江,2号线延伸至广兰路站,13号线也开抵科学城,公交网络不断完善,共享单车投放量加大,出行方式有了很多选择,有轨电车对乘客的吸引力免不了有所下降。

全线单一2元票价,这点票款收入,对每天近17个小时的运营成本来说,的确是杯水车薪。2019年,企业就曾对外透露,年亏损达2000多万元。如果缩短运营时间后仍入不敷出,张江有轨电车是否会说“再见”?新闻透视记者今天从运营管理方上海浦东唐城投资发展有限公司了解到,后续的发展方向,他们也在认真研究,目前还没有做出决定。

你觉得,它该不该保留呢?