有关注汽车市场的读者相信都会注意到这些年不少外资汽车品牌纷纷退出中国市场。而要论哪些品牌退出最惨淡，不少人会将矛头指向日系、美系、韩系。但不知各位是否有注意，日系车在市场生存环境同样不容乐观。
从前几年铃木退市，到讴歌退市，从三菱、马自达、斯巴鲁、英菲尼迪等品牌逐步边缘化，再到日系三杰销量暴跌，如今日系车在国内市场份额仅存16.7%。甚至，过去一车难求的雷克萨斯，如今也只能靠降价维生。
日系车做错了什么？或许我们从市场声量日渐缩小的雷克萨斯身上，能窥到些许原因。
谁抢走了雷克萨斯的蛋糕？
从上险数据来看，1月雷克萨斯为9,032辆，同比下跌49.3%，环比下跌41.12%。整体销量已经与沃尔沃（7,900辆）、保时捷（7,261辆）两个品牌接近。而在上险量排行上，除了传统BBA三个品牌外，排在雷克萨斯前面的豪华品牌还有如下几个：
红旗、理想、蔚来
其实不论是雷克萨斯，亦或其他豪华品牌，都不得不直面自主豪华品牌带来的市场冲击。从销量变化也不难看出，市场正在快速抛弃雷克萨斯这样的豪华品牌。从表面原因看，自主豪华品牌是以更豪华、更智能、以及更节能胜过雷克萨斯这类“传统品牌”。
但其实归根结底，自主豪华品牌们是以过去雷克萨斯擅长的运作方式掏了它的家。说起雷克萨斯与其他豪华品牌的差异，不少人会归结于，质量可靠不容易坏、保养便宜有4年10万公里免费保养等。
但不论是产品质量，或者质保政策等，哪个不是如今自主豪华品牌产品的强项。也就是说，在新能源加持下，过去雷克萨斯引以为傲的品牌优势，早已消弥。优势不再，影响力也就褪去，销量自然下跌。
成也丰田，败也丰田
一车传三代不再是如今雷克萨斯产品的特点，当质量问题频频爆出，雷克萨斯真正优势，好品质早已不复存在。早期雷克萨斯以坚持日本生产，匠心技艺赢得市场上诸多富人追捧，即使价格贵上不少，但对消费者来说耐用同样意味着高性价比。
可如今翻开社交网络，搜索“雷克萨斯质量问题”，得出的却是层出不穷的回答，如机油乳化、显示屏故障、车身漏焊等等涉及到车辆各方面的问题都被爆出。而一旦没了质量的利剑，雷克萨斯凭什么让消费者为“高价格低价值”产品买单。
除了质量问题，雷克萨斯的产品更是一次次被验证其实是丰田同级别产品的“换壳之作”。例如ES换壳子凯美瑞、RX换壳自汉兰达，NX换壳自RAV4... ...
同样是TNGA-K平台产物，入门同样仅搭载2.0L自然吸气发动机，配备CVT变速箱。仅仅尺寸加长了一些，再以进口方式引进，就能以高出凯美瑞接近12万元的价格出售。当越来越多消费者了解到雷克萨斯的真相后，自然越来越少人为其买单。
可以说，雷克萨斯当初能获得消费者认同，离不开背后丰田质量体系的支持。可是随着丰田质量越来越差，再加上丰田为了本家产品销售而大力推广“TNGA架构”，无疑是将雷克萨斯扒光在世人面前。
降价大促销
在二线豪华品牌的市场，流传着7折的凯迪拉克，6折的捷豹路虎这一说法，意思是这些品牌常年打折，靠着巨大的优惠力度，才能维持在市场上的销量。而如今，雷克萨斯也已经加入这一阵营。
51君曾在几个不同节点对雷克萨斯的市场行情进行了解，其中一个是2022年9月，彼时雷克萨斯ES的情况是，不需要加价但要等1个月，想要现车的话需要加装精品。另一个时间节点是今年2月，雷克萨斯ES的情况是有2万元出头的优惠。
另外在2022年广州车展上，51君从现场销售那了解到，雷克萨斯RX300这车当时优惠力度是7万元！（不排除降价清库存，但这优惠力度依然非常惊人）直言不讳的说，雷克萨斯ES高价值时代已经一去不复往。
行骗天下的雷克萨斯
在2月雷克萨斯上市了旗下的纯电动SUV，雷克萨斯RZ，并给出了非常之诱人的置换回收政策，第1年90%价值回收，第2年80%回收... ...乍看之下给人带来一种雷克萨斯的超高保值率从燃油车延续到了电动车的错觉。为此51君第一时间进行了解。
原来该置换政策有诸多限定条件，首先车主必须先买一辆雷克萨斯RZ（其他雷克萨斯新能源不算）。其次该车要在1年内的行驶里程不超过1万公里，且无任何出险、剐蹭。第三置换新车同样要是雷克萨斯纯电动车。满足上述条件才能享受90%的保值率。
不知各位读者看完上述限定条件有何感觉，为了获得所谓“保值率”要一直小心翼翼的使用汽车，这是买了个工具，还是请了一尊爹回去？另外以雷克萨斯RZ的36.99万元来说，即使90%价格置换，1年亏损也超过了8万元，试问有几个车主真这么操作？
因此雷克萨斯为了营造其产品保值的营销手法，其实就是以障眼法蒙骗世人！甚至将其解释权也交由终端，并不对外公示，就是让消费者蒙受信息差的代价。
综上所述，为何如今雷克萨斯在不断优惠的情况下销量仍然下跌？答案显而易见，失去了最核心的优势，导致过去高溢价的附加值不再被认可。那么雷克萨斯还有希望再重回过去品牌高光时刻吗？各位读者不妨在留言区留下你们的看法。