腾讯新闻《一线》 作者 厉海
3月22日晚间，中国恒大债务重组方案出炉，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；前三年不付息，第四年初开始付息、付本金的0.5%。
伴随着这份债务重组方案，恒大官方还披露了被寄予厚望的造车成绩单：恒驰5自2022年9月量产之后，在超过6个月的时间里，交付数量为900多辆。
有网友此前曾给恒大算了一笔账：不计成本的话，要依靠汽车还清债务，恒大要卖1117.32万辆恒驰5。即使只是回本，也要卖掉26.48万辆。
根据官网介绍，作为恒大造车的首款量产车型，恒驰5定位为纯电紧凑型 SUV 车型，CLTC 工况下综合续航里程 602 公里，目前共一款车型的售价 17.9 万元。
动力方面，恒驰 5 搭载一台最大功率 150kW（204 马力）、峰值扭矩 345 牛 · 米的驱动电机，采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量 72.8kWh，其 CLTC 工况下的综合续航里程 602 公里，官方给出的百公里加速时间为 7.8 秒。
造车曾被中国恒大集团董事局主席许家印寄予厚望。2018年6月，恒大入股由贾跃亭主导的FF汽车，以67.46亿港元成为其第一大股东。但在立下“10年后量产500万辆”的豪言壮语后，恒大与FF汽车分道扬镳。
在2019年恒大新能源峰会上，许家印以“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”15个字概括恒大造车的宗旨。在资本加持之下，恒大通过收购、入股等，开启自身的造车之路。恒大先后入股新疆广汇获得经销商渠道资源、收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）拿下国内新能源整车资质。随后恒大陆续斥资，获得荷兰e-Traction公司70%的股份、全资收购英国Protean公司，并拿下德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
根据梳理，截至2021年，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入就已高达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设方面花费225亿。
不过，在紧锣密鼓宣布造车的同时，恒大也在全国开启密集拿地。根据《晚点 LatePost》统计，2020年，恒大汽车拿地1133万平方米，比老牌造车企业比亚迪25年来建设的汽车厂房还要多。其中，南通、淮安、六安、岳阳等地，住宅用地的比例要高于工业用地。
2021年，高速狂奔的恒大陷入流动性危机，被寄予厚望的造车事业也因此受阻。根据披露，恒大在暴雷后仅能保证天津工厂一个车型的生产，这款车型即是恒驰5。
2022年9月16日，恒驰5宣布正式量产，在此前的发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼称该车型为“30万以内最好的纯电SUV”。
但6个月时间过去交付量900多辆的数据，也意味着至少在恒大债务最为吃紧的当下，指望造车事业产生利润似乎遥遥无期，无力救主。
此外，根据外媒报道，为降低成本及清理债务，恒大在此前全资收购的瑞典全球电动汽车公司（NEVS），在近期宣布启动“冬眠计划”。按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%，将于未来6个月展开。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
公开资料显示，NEVS成立于2012年4月，并于同年8月收购瑞典萨博汽车资产，后者脱胎于军用飞机制造产业，于二战后转产汽车制造。