特斯拉的4680电池“犹抱琵琶半遮面”，而宁德时代的麒麟电池已然官宣量产！
根据最新消息，3月21日，多家媒体从宁德时代方面获悉凝聚了王牌技术的麒麟电池已经实现量产。麒麟电池作为宁德时代第三代CTP电池，首次官宣是在去年的6月23日。
所谓CTP（Cell to Pack）电池，是指省去模组的环节并将电芯直接集成进电池包，再将电池包与车身框架进行链接。但是值得注意的是，CTP技术的实际运用中并非完全省去模组，而是使用了包括大模组或无使用模组两种形式。例如宁德时代的第一代CTP电池则采用大模组结构，比亚迪的刀片电池则是采用的无模组结构。
相比于前两代CTP技术，使用第三代CTP技术的麒麟电池则是完全取消模组形态设计采用高度集成化的三合一弹性夹层，将结构梁（纵横梁）、隔热垫和水冷板集成为弹性夹层，布置在每排电芯间。
如此一来，大幅增加了相邻两排电芯的换热面积，提高了放热性能使相邻两块电芯的热传导降低，因此麒麟电池可以匹配800V高电压平台并支持4C以上超充。除此之外，含有水冷板的弹性夹层还起到了结构支撑、冷却散热、电芯隔热和膨胀缓冲四个功能，提高了电池寿命。
在数据方面的体现则是，麒麟电池的体积利用率突破72%，使用三元锂电芯能量密度达到255Wh/kg。相较于磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg、常规三元锂电池系统能量密度200Wh/Kg都有大幅提升。甚至在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池系统的电量比特斯拉4680大圆柱型电池系统提升了13% 。
在宁德时代官方数据中，麒麟电池可以实现整车1000公里的续航，这也为之吸引了众多首批客户。其中极氪009将会成为麒麟电池全球量产首发车型，问界也与宁德时代签订了长达5年的关于麒麟电池的合作协议。
据悉，极氪009作为极氪汽车的纯电中大型MPV，将在麒麟电池量产后的1—2个月左右发布，预计于今年第二季度交付。根据极氪官网数据，极氪009 140kWh麒麟电池包版本车型CLTC综合工况续航里程约为822km，并且该版本定购比例更高；2023款极氪001 WE版100kWh车型也可选装140kWh宁德时代麒麟电池包，CLTC综合工况续航里程可达1032km。
后续，华为AITO问界新车型、阿维塔汽车等也将全面搭载麒麟电池。而业界对于麒麟电池的量产也是持有积极态度，这一消息也带动了锂电池概念集体走高，包括宁德时代、赣锋锂业、天齐锂业等多家相关电池产业链公司在3月22日集体上涨超3% 。
如此一来，麒麟电池的量产利好纯电动汽车，对于包括增程式在内的等插电混合动力车型来说无疑是一场“屠戮”。增程式等插混车型正是凭借电池+燃油的方式实现了综合续航超过1000km+的续航，从何获得了不小的市场份额。
但是业界一直存在着插混是伪新能源的争议，毕竟没有完全脱离燃油，并且这类车型1000km的综合续航中，几乎80%的续航本质上都是凭借燃油才得以实现。
随着麒麟电池产能的爬升，一方面将会带动搭载麒麟电池纯电EV车型的市场份额，另一方面也会加速行业电池技术转型为无模组化，提升电池续航能力。
在此，笔者也预测，在麒麟电池的打压下插混车型未来的日子，将会越来越不好过；而纯电车型在麒麟电池的加持下，将风生水起。