文/王新喜
电子后视镜在7月1日要来了，这一项有争议的设计到底会带来什么，引发了业内的广泛的热议。
当前有行业人士透露，电子后视镜很可能成为高端车型的标配，首批不会搭载在30万以下的车型上，也就是说，从目前首批后视镜的搭载标准来看，电子后视镜目前是针对性主打30万以上的高端电车市场，笔者看来，它很可能成为高端电车市场的营销噱头，但前期消费者可能并不会买账。
电子后视镜有它的好处，但是安装位置很关键，传统后视镜宜保留
所谓电子后视镜，即取消了原本的传统实体镜片，更换成了一颗高清摄像头，通过车内的屏幕显示左右后方道路的情况。
电子后视镜有它的好处，后视镜变为摄像头，风阻变小，高速油耗会变小。
最大的好处是在暴雨天的时候，普通的后视镜的镜片在温差和湿度较大的天气里很容易起雾，起雾之后就得打开“前档除雾”开关通过电加热蒸发掉雾气，然而这需要时间，相对传统后视镜受到雨水干扰，电子后视镜受到的影响会相对少一点。
毕竟车内温差小，因此暴雨天，电子后视镜有很大的优势。
电子后视镜也改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，它能实现更大的广角来获得更大的视野显示。
但从当前许多网友评论反馈来看，比较多的观点是“物理的更靠谱”，电子的存在系统延迟、卡顿与死机的小概率事件，风险很大，可以选配安装在车头与车尾，但不要安装在机械后视镜的位置完全替代机械后视镜等。
有网友表示：“传统后视镜范围大呀，司机可以动动脑袋，就可以看不同地方，电子的还得去手触摸屏幕，多危险呀，你说用电子的，不突出那么一块还好，现在还突出来那么一块，我不理解他的创新在那里，好在那里，你说他可以当行车记录仪，那我觉得还行，单纯的现在取代现在后视镜的功能，那他就是个鸡肋。”
其实这位网友说到的问题是电子后视镜的潜在风险——它改变了用户一直以来保留的安全开车习惯，比如变道打灯看传统后视镜，有时候需要顺便看一下车身侧后方，这些习惯是肌肉记忆。
电子后视镜的出现，让传统机械后视镜的位置变成摄像头，在视线扫过屏幕的时候，眼睛需要对焦，甚至需要低头看屏幕，一方面频繁切换或会造成视觉疲劳，另一方面低头看屏幕可能会导致视线余光关注不到前方的路况，造成安全隐患。
有网友体验过表示，眼睛由远到近重新对焦的那一下，你就会反问，科技是以人为本还是以搞死人为本？
因此，电子后视镜最大的好处是暴雨天开车避免雨水的干扰，但是否要搭载在传统后视镜的位置，替代传统后视镜，应该征求消费者同意，或者说可以提供选配。
日本取消后视镜是为了会车更方便，国内是为了高端车型的营销
我们知道，日本之前也已经通过了取消汽车后视镜的法规，不过目前他们国内的汽车大部分还保留着汽车后视镜，也就证明传统后视镜其实还是更有优势的。
但是日本是为什么要做电子后视镜呢?其实日本的出发点是为了让会车更方便，因为日本的国情是道路狭窄，很多地方甚至无法容纳两辆车会车通行，要担心后视镜的碰撞，也是因为如此，方方正正的微型车在日本很流行，这源于日本的道路狭窄，因此，电子后视镜的设计就是这个目的。
但是在国内，对车企来说，它需要新的卖点。尤其是高端电车，而改变后视镜之后，在短期内车企可以增加他的卖点。
我们看到，电车为了有些与众不同的卖点，不断增加反人类设计。比如把车内各种繁琐按键集成到屏幕内是各家车企都在做的事，还有全景天幕、隐藏式门把手、单踏板模式、异形方向盘等。
有用户表示，把空调操控按键也抹去是真的不能忍。夏天开车上车后第一件事就是随手把空调打开，但是在新能源汽车上你得去屏幕里找开关，实在是麻烦，而且车子开起来后想调节温度和风量基本做不到盲操，带来了安全隐患。
而全景天幕也有很多吐槽，它的出现是为了增加车内采光以及凸显高级感，但因为实用性不高，也缺乏了安全感，所以更多的车企配备的仍是成本更好的可开启式全景天窗。
特斯拉的单踏板模式引发的油门当刹车的争议有多大相信已经不用过多赘述了，而隐藏式门把手也成了电车的高逼格设计之一。
但隐藏式门把手，前段时间也出了事故，根据媒体报道，在包茂高速岺溪东出口，发生一起交通事故导致车辆自燃，参与施救的民众，因为隐藏式门把手无法开启，不能直接拉车门，用石头砸车门也未打开，原本有机会活下来车主被隐藏式门把手关上了生存之门。
此外是，异型方向盘也成了许多车企的跟风方向。为什么方向盘100多年来都是圆形的呢，因为它最符合人类的操作直觉，最大的好处是它很少会出现抓空方向盘的情况。这种方形的方向盘在急速打方向的时候，容易抓空，在急转弯，或者调头的时候，也容易出现“打手”的现象。
电子后视镜将在7月1日执行，从目前来看，有厂商跃跃欲试，想将它搭载在高端电车上，顺便以此为噱头提升品牌溢价。
但不出意料，基于竞争需求，电子后视镜很快将普及到20万以下的车型之中，比如，北京魔方。北京汽车旗下全新SUV车型——北京魔方或于今年6月正式上市。搭载电子后视镜成为其最大的亮点，根据此前的计划，北京魔方的价格区间很有可能在11-15万元。
电子后视镜作为高端车型营销噱头，消费者可能不会买账
但对于消费者来说，买车到底是买有电子后视镜的，还是传统后视镜的，其实选择并不难，因为传统后视镜是大多数的选择，是已经验证的相对安全的选项。而目前国内的电子后视镜
它是否会画面延迟、对焦是否舒适、是否契合用户习惯，是否存在安全性问题，还有待验证。
刚开始的出来东西，还需要验证它的稳定性。其实无论是异性方向盘还是单踏板模式，事实证明这都是汽车行业不多见的愚蠢创新，而电子后视镜本质上也有它的好处，但是安装位置很关键。
可以说，电子后视镜的安装位置以及体验稳定性，决定了它是不是继异型方向盘、单踏板模式之后，又一愚蠢创新。
但是对于国内的车企来说，想通过电子后视镜割一波韭菜，或者说提升高端品牌溢价，笔者认为难度很大，因为电子后视镜的技术本身并不复杂，基本上，所有车企都能借助供应链厂商堆这个配置，而且消费者是否买账还有待观察。
从目前消费者的反馈来看，要接受电子后视镜还需要一段时间的适应，从今天单踏板模式遭遇的吐槽来看，消费者对这类“强行扭转用户习惯”的创新已经有了一定的抵触心理，而且消费者自己也会做出判断，因此，厂商在搭载电子后视镜的时候，最好是提供选配，而不是直接把传统后视镜取消，用一个摄像头替代，因为传统用户习惯还没有适应过来，变道转弯看后视镜已经是一种习惯。
甚至，如果汽车厂商强行上电子后视镜，取消传统后视镜，一旦消费者前期无法接受与适应，或者不愿意改变已经形成的变道、转弯、倒库停车看后视镜的操控习惯，又或者后视镜屏幕使用体验以及稳定性体验上存在问题，一块小小的后视镜，可能就成为了阻碍汽车销售的绊脚石，厂商可能面临销量滑坡的风险。这可能是厂商需要思考的一个重要方向。
事实上，电子后视镜更适合装在货车盲区或者车尾盲目，这样更有可能打到消费者痛点。
事实上，当前新能源厂商的创新其实陷入了一个误区，为了使设计看起来更炫酷，在没有使用痛点的地方捣鼓一些反人类的创新，其实这并不能给厂商带来创新的溢价，反而给汽车原本的使用体验带来麻烦与安全风险，也可能会让厂商面临销量下行或者滞销的风险，这可能是汽车厂商需要警惕之处。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载