国内的朋友可能对赛图斯这个名字还有点陌生，它是Seltos音译而来的中文名，大家可以将它看作KX3傲跑的中期改款车型，相比傲跑车身长度有所增加，从小型SUV晋升为紧凑级SUV。作为一款全球化车型，赛图斯在国外市场广受欢迎，根据起亚公布的4月份销量来看，销冠是4.3万辆的狮铂拓界，老二就是赛图斯全球月销2.6万辆，而它就在前不久的上海车展上完成了国内上市，指导价10.99-13.99万元，推出了1.5L+IVT/1.4T+7DCT两个动力版本车型，一个主打经济平顺，一个主打运动性能，今天我们试驾的是1.5L+IVT 尊贵版车型，售价13.99万元。（1.4T+7DCT版本还未正式上市）
外观方面，赛图斯延续家族化设计，头灯组采用起亚最新的Star map照明理念，分体式的设计搭配半贯穿式的日间行车灯，使得前脸十分具有辨识度。进气格栅呈现上下双倒梯形设计，中网采用熏黑蜂巢状设计，营造了一定的运动感。
车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4385x1800x1650mm，轴距为2630mm。相较于KX3傲跑车长有所增加，车型级别也从小型SUV提升至紧凑级SUV。
侧面采用分体式腰线设计，将一根腰线前后一分为二；A/B/C/D柱均采用黑化处理，搭配镀铬饰条分割，车顶配备银色行李架，整体营造出悬浮式车顶之感，比较时尚。
车轮采用17英寸双五辐撞色轮圈，搭配韩国锦湖KUMHO 215/60 R17轮胎，后备厢下方配备145/90 R16的备胎。
车尾采用贯穿式灯带搭配两侧竖置的尾灯组，连接处呈现尖锐的直角，提升了尾部整体的视觉宽度。排气采用单边单出的隐藏式布局，位于车底。
内饰设计方面，试驾车型采用黑白撞色的搭配，材质采用仿搪塑工艺的硬塑料，看似软实则硬，品质感表现一般。
中控区域采用双10.25英寸联屏设计，中控屏幕内集成了地图导航、影音娱乐、语音助手、车辆控制等功能，还安装有爱奇艺。屏幕使用起来十分流畅，触感反馈一般，虽然主流功能都有，但系统整体的交互逻辑和页面布局和目前自主品牌以及新势力的车机还具有很大的差距。
方向盘采用三幅式圆形设计，盘面上有实体的辅助驾驶、屏幕控制、语音助手等快捷键，搭配10.25英寸仪表盘，根据不同驾驶模式会有不同的盘面UI，屏幕中的信息也可以根据自己需要进行切换，在打转向灯时，还会启用两侧的盲点摄像头显示在屏幕中。
屏幕下方保留了空调控制和音量控制的实体按键，不用进入屏幕便可实现对空调的快速操作。同时下方还保留了一排触控式快捷键，可一键直达屏幕中需要的页面。这些按键为这个逻辑并不怎么清晰的车机提供了很好的交互补偿。
中控台顶端配备了手机无线充电和有线接口，换挡杆采用传统的机械式挡杆，左侧为电子手刹、Autohold和360影像按钮，右侧为驾驶模式切换旋钮。
配置方面，车辆标配360全景影像、L2+级辅助驾驶系统等。即便是售价13.99的顶配车型，主驾驶电动座椅调节、前排座椅通风/加热、后排可调高度头枕、后排中央扶手、后排靠背角度调节也需要单独选配。
空间方面，我们将主驾驶座椅调节至最低，头部空间剩余1拳。进入后排，在标准坐姿下，腿部空间剩余1拳2指，头部空间几乎没有余量；由于后排没有标配可调头枕，头部并没有得到有效地支撑，如果顺势将身体往下退，头部可以靠在座椅上沿，腿部就几乎顶到了前排座椅。后排靠背角度比较直，坐垫长度一般，中央地台有一定高度的凸起，还并未标配中央扶手，所以小编建议消费者一定要购买选装包，不然后排体验会非常糟糕。唯一感到惊喜的点就是前排座椅下方留有一定的空间，后排乘员可以将脚伸入获得一定的舒展。（编辑身高：183cm）
后备厢并未配备电动尾门，开口较大，进深一般，后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后接近于纯平状态，可与后排形成贯通空间。
试驾感受：
我们试驾的车型搭载1.5L自然吸气发动机，匹配IVT无级变速器，发动机最大马力115匹，峰值扭矩143.8N·m，WLTC工况油耗6.05L/100km。
首先我们坐进主驾驶，虽然座椅标配是手动调节，但是座椅高低范围比较广，并且方向盘也支持4向手动调节，可以调到一个适合自己的驾驶坐姿。另外，也许是没有标配后排头枕的缘故，中间后视镜的视野极好，非常通透，两侧后视镜面积也比较大，驾驶起来没有什么盲区。
车辆有四种驾驶模式，分别是智能、舒适、运动、ECO经济，它们分别对应不同的油门调校、变速箱逻辑和转向手感。在ECO经济模式下，车辆行驶中会优先保持低转速来获取更好的燃油经济性，当有提速需求时，动力响应也会来得慢一些，油门设定也更为保守；在舒适模式下，车辆转速会保持在合理区间，转向手感更加轻盈；在运动模式下，转速会时刻保持在3k转左右，动力响应更加迅速，转向手感更沉更黏，回正力矩随速增益效果更为明显，高速更为沉稳。智能模式便会根据路况和驾驶员的操作自动选择合适的驾驶模式，实际体验中也是比较聪明，可以很好地判断驾驶员的意图。
在纵向维度上，赛图斯的油门比较跟脚，阻尼适中，踩起来并不费力，车子搭载的IVT无级变速箱可以带来比较平顺的加速体验。车子的动力算不上充沛，115匹马力站在现在满街的绿牌猛兽面前可以说毫无性能可言，不过，没有怂车只有怂人，只要你愿意踩，这个1.5L发动机也会竭尽全力嘶吼着为你提供还算可观的动力，在城市中超个车没什么问题，但在快速路、狭窄山路或者高速路想超个车还是会有些没有信心。有购车计划的朋友不用过于担心，1.4T版本车型也即将迎来上市，140匹+7DCT提速体验会好很多。
制动方面，车子制动踏板虚位留得非常少，初段过于敏感，制动力来得比较迅猛，刚上手的朋友需要一定时间适应。想要做到线性平稳，就需要对制动踏板足够了解，培养好初段的信心。刹停的一刹那，动力抽离得比较干脆利索，没有多余的闯动，如果技术够好，是可以实现“无感知”地从1到0。
横向维度上，更加推荐大家使用舒适或经济模式的调校，手感比较轻盈，也符合家用级SUV的定位，运动模式沉重发黏的手感来得反而有些不真实。在轻盈模式下，低速可以单手完成转向，高速回正力增益范围并不算广，80km/h之后几乎感知不到什么差异，并且高速手感并不算沉稳，这里会丢失一些驾驶信心。转向手感谈不上精准，但车子尺寸也不大，开起来比较灵活，车身跟随性循迹性也都比较不错。
底盘方面，赛图斯采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调校中性偏软，感受不到韧性但也并不松散，不利索也不拖泥带水，没有高级感也没有廉价感，在急转弯时，侧向支撑表现也同样中规中矩，悬架整体可以给到一个中评，符合家用级的定位。
NVH方面，赛图斯的表现并不那么尽如人意，车内的隔离感比较一般，路噪/胎噪伴随始终，发动机噪音在2500转以上比较明显，风噪表现相对良好，静谧性在同级别车中没有什么优势。
辅助驾驶方面，赛图斯配备L2+级智能驾驶辅助系统，实际体验过程中，操作逻辑比较简单易懂，可靠程度比较高，可以实现车道保持、定速巡航、自动跟车、碰撞预警等核心功能，唯一的槽点就是车道保持在遇到弯道时偶尔不居中，会出现小幅摆动调整。
小编总结：
赛图斯的优点是不错的燃油经济性、平顺线性的动力输出和同级可靠的辅助驾驶系统，缺点是内饰材质塑料、舒适配置较低以及较高的指导价格。起亚国内市场的销量最近一直比较低迷，狮铂拓界的市场反响也未达预期，其实并不是韩系变了，而是中国自主品牌开始卷了，论燃油经济性，赛图斯绝对是同级翘楚，但论配置，13.99万不标配电动座椅和后排头枕等确实有点寒酸了...消费者花一样的钱，获得的幸福感却大不相同，有人宁愿每百公里多加2升油，也希望配置上做到绝对冗余，这便是用户体验。据悉，1.4T+7DCT版本的赛图斯也即将上市，它拥有更强劲的动力，期待起亚可以给到消费者一个满意的价格。
赛图斯能否帮助起亚扳回一局？欢迎在评论区留言。
图/文 博潇