别克GL8在国内MPV市场的号召力是显而易见的，不然通用也没那么胆量去打造50万级的世纪。可是就GL8家族的所有具体车型来看，无论是设计还是定位，它的整体开发都过于偏向商务用车，想要一次性满足商务出行与舒适家用，多少还是差点儿意思。就是在这样的前提下，广汽丰田带来的赛那展现出了自己更为全面的一面，或者说更懂中国市场的一面。
赛那在视觉上体现了当前广汽丰田的进取心，它没有一味去迎合某一方面的审美喜好，而是将商务车应有的高级感与家庭用车当前流行起来的前卫视觉进行了融合，整体下沉的视觉重心与沉降起伏的肌肉线条负责强调高级，而前后显得十分凶狠的灯组则负责强调个性与前卫感。
同时，赛那本身达到5165/1995/1765(含行李架为1785)mm的长宽高，会保证它在中大型MPV市场建立起关键的空间优势来，而3060mm的轴距又能够确保它在车身结构上不会像别克GL8等车型那样过于规整或老气。
在这样的尺寸数据支撑下，赛那能够在座舱内为身高178cm的体验者，提供1拳+的前两排头部空间，而当第二排腿部余量调节至1拳距离时，乘客在第三排内仍可获得3指头顶空间，并保持一定腿部余量，综合空间的实用性是很高的。同时，第二排双座之间的通道也足够宽敞，出入第三排不会有任何难度。此外，即便是保持三排座椅使用，赛那的后备厢也可并保有525L的基础容积，空间实用性可见一斑。
内饰方面，车辆完成了实用性结构布局，12.3英寸悬浮式触控屏将会稍带重心偏转，三辐式方向盘也留出了足够宽敞的上围来观察12.3英寸数字仪表盘，空调控制台十分简洁，物理设计会更利于直接操作，而包括车身稳定控制、灯光等在内的功能调节则被布局在了驾驶人左侧，操作起来也很顺手。
信息娱乐方面，赛那双液晶屏还可带有HUD抬头显示协助，它们搭载丰云悦享智能互联系统将让车辆实现智能语音识别控制、手机APP远程控制与实时导航等功能，而舱内摄像头还将带来面部识别这样的高级功能。此外，后排乘客也可以通过一块11.4英寸娱乐屏得到独立的多媒体支持。
辅助驾驶方面，赛那从低配车开始就将得到了支持L2级辅助驾驶的TSS智行安全套件，包括车道偏离预警、车道保持辅助以及车道居中保持等等系统都在标配之列，配合覆盖到膝部的9个SRS安全气囊，赛那的安全级别在整个MPV中都是十分突出的。
其它配置方面，赛那除了可以在座椅上覆盖混织皮革外，还能得到双排加热/通风与电动调节支持；而JBL音响将配合主动降噪技术、前排隔音玻璃、后排遮阳帘以及多区独立空调等配置，全方位增强体感反馈。
核心机械方面，赛那全系都搭载了一台2.5L自然吸气发动机，它将会与E-CVT无级变速机构、驱动电机与镍氢电池一起组成油电混动系统，它们能够带来181kW的系统综合功率，这已经超过了别克GL8的那台2.0T发动机。更重要的是，这套总成还将把WLTC综合油耗控制在5.65-5.71L/100km，按照当前7.76元/L的平均油价计算，其能耗成本可控制在0.44元/km以内。
写在最后
正如我们在开头提到的，广汽丰田赛那比别克GL8做得更好的一点在于，它除了能够提供足够高级的商务出行品质，也在各个环节照顾到了家庭用车市场的主要需求，车辆从设计开始就足够人性化，并通过一些前卫的设计与传统商务车区别开来，加上丰田这几年在智能用车方式上取得的进步，还有对安全与经济性的重视，真不是别克不够强，而是赛那这次太强了。