花300万买台911还要给保时捷保管？要收费、颜色和配置都没得选

进了，又好像没进。先别误会，我想表达的是992 GT3 RS。也难怪，其实早在2021年初保时捷就已经“官宣”过992 GT3并不会引进，当时大家都在猜测更硬核的GT3 RS大概率亦会无望。但可能是看到平行进口的繁荣，保时捷坐不住了。

就在本周，保时捷正式公布并发售了992 GT3 RS，售价300.9992万元，真不是我凑字数，保时捷就是这么定的。看到这个价格之际相信不少“波子粉”都会直接了当的说上一句：这不比平行进口卖400万的992 GT3香吗？别急，看隐藏项。

首先，保时捷是以赛车的身份引进了992 GT3 RS，没有做认证等的一系列手续操作，也就意味着在名义上你花300万买的992 GT3 RS只能在赛道上行驶、并不能上牌且合法的行驶在公路上。赛道上依旧强悍，公路里你只能用拖车看着它。

其次，拥有赛车身份也会有一系列的保时捷官方福利加持。像中国保时捷运动杯、GT赛道日等的一系列保时捷官方赛道活动你都可以开着这辆992 GT3 RS参加、去结识同性爱车的好友。毕竟只是在赛道，街道拉风副驾上车的属性就没了。

最后，便是因为其作为一辆“赛车”、也会有一些统一规格的层面限制。例如颜色以及配置都为统一选项没办法选装，没有选装项目的保时捷是不是够特别的？另外，部分信息里表示会带Clubsport套件，但没有碳陶刹车和铝镁合金轮圈。

（网传GT3 RS相关信息）

可能看到这里就会有读者疑惑了，这样的使用限制之下真的会有人买吗？其实使用场景保时捷已经帮你想好了。保时捷会替车主提供保管和维护的服务，需要参加赛道活动时你便可以做到人飞过去车已在现场。当然，这个是需要付费的。

这样的场景也难免会让我想到另一家孤傲的汽车厂商，也就是法拉利。它们对于部分售出但无法正常上路行驶的“赛车”同样提供有类似的服务，且这样的使用场景对于法拉利的车主来说是贴心且实用的。放在保时捷车主上其实同样适用。

一个灵魂拷问，你会选择花300万买保时捷992 GT3 RS在赛道上驰骋、还是选择花400万去平行进口选择保时捷992 GT3能合法上路呢？至少我能确定的是，在如今花300万买992 GT3 RS，比花400万买992 GT3更需要勇气和实力。

（992 GT3）

再进一步说，虽然如今平行进口车商引进的只有992 GT3，但此前亦有消息流出992 GT3 RS也会有计划进口，落地包牌的价格已经去到了672万。以一个翻倍了都不止的价格来获取可以上路的权限，你们是觉得物有所值还是智商税了呢？

当然，换个角度想，其实还有个更好的解决办法：992 GT3 Cup赛车。价格大致在200万左右，硬核属性对比992 GT3 RS只能是有过之而无不及。同样只能行驶在赛道上，但磕了碰了，赛车的维修成本可要远比街车来的低、也更方便。

不说992，单拎GT3 RS出来其实就有不少值得分享的。除了大家给它的自吸蛙王称号以外，在电气化的大环境之下，992 GT3 RS也极有可能会是最后一代的纯燃油GT3 RS。且992 GT3 RS的6:49.328纽北成绩，也印证了它的蛙王实力。

有对992 GT3 RS一些基础信息感兴趣的读者，可以翻看回以往我们的详细解读文章（保时捷992 GT3 RS带可变大尾翼发布，气动性能爆表超前作1倍），今天在这里就不和大家再赘述太多了。

我认可992 GT3 RS本身，但来到国内的这一身份其实有些改变。992 GT3 RS应该是能够兼顾街道、能在街道上也能发光发热的NA“神车”，如今把街道的属性砍掉后难免会让不少买家思虑再三。但结果总归是好的，起码保时捷进了。