最近几天，国内汽车圈最大的“瓜”，毫无疑问就是长城汽车举报比亚迪两款车型使用常压油箱，可能造成油气外漏，形成环境污染这件事了。可以说，在国内汽车市场，车企之间明争暗斗的事儿我见多了，但是一家车企直接举报另一家车企，还是相当少见的，让“眼前一亮”。
当然在我的想象中，长城将举报比亚迪的消息公之于众之后，就回家“睡觉”去了，因为这只是举报，这不是民事诉讼，长城汽车无需承担“谁主张谁举证”的义务，也就是说长城汽车甚至不用为了夯实举报证据进行资料收集，剩下的事情，就都是举报受理部门的事儿了。
但对于比亚迪汽车上上下下来说，这几天恐怕是忙疯了！因为这种事情的出现，完全是计划外的事情，在国内汽车发展历程中，这种被举报的事儿，也是少之又少，比亚迪极不情愿地成为历史的“被开创者”。不过从5月25日当日开始，比亚迪也已经开始了工作，在25日到29日的5天内，我们似乎也看到了比亚迪“反击”。
首先从5月25日当天开始，比亚迪汽车就通过不同渠道进行技术“科普”，基本的核心思路就是，虽然使用高压油箱是很多插混车型的惯例，但是惯例不等于没有例外，高压油箱也不是达到排放标准的唯一解。如果可以通过程序，在油箱油气含量较高或者达到碳罐吸附阈值的情况下，可以启动发动机，进行脱附，也就是进行油气燃烧，那么不用高压油箱，也能达到防止油气压力过大，直接突破阀门，排放到空气中的情况，比亚迪甚至拿出了之间的专利文件，阐述了实现这一过程的可能性。
而在29日比亚迪在互动平台回答投资者提问的回复中，再次重申了这一技术的终端表现。表示由于第四代DM-i技术下，发动机和车轮的解耦，也就是不直驱，所以即使是在EV模式下，发动机也能在程序引导下自动启动，实现对油气的脱附和燃烧，而且只需要启动4分钟发动机，就可以解决问题，实现油气的排放。
事实上，作为长期驾驶过秦PLUS DM-i的驾驶者，我们之前也曾经纳闷，为什么这台车在电量很高的情况下，会启动发动机，我们曾经一度认为这是一个产品BUG，也就是EV和HEV模式切换逻辑有问题。
与此同时，我们在网上，也看到了有关于另一件事情的发生，那就是网上有消息称，西安工厂部分之前搭载常压油箱的生产线，从27日开始换装为高压油箱。这种变化，在很多网友和评论者看来，这就是比亚迪心虚，如果比亚迪声称的常压油箱能够实现和高压油箱一样的排放效果，那为什么要在被举报后迅速切换高压油箱。
在我们看来，就算切换油箱实是真的，也并非是比亚迪心虚的表现，只是强如比亚迪，也无法用技术堵住悠悠众口，对于懂一些技术的人来说，大家都知道，如果技术得当，只要适时启动发动机，就可以实现油气脱附和燃烧，燃油车时代，大家都是这么干的。但是对于大多数不明就里的网友和消费者来说，既然人家都用高压油箱，为什么你不用，还不是因为成本原因！
但问题是，节约成本才是降低价格的有效手段，比亚迪通过技术手段，尤其是软件程序，实现EV模式下的油气脱附，那么使用常压油箱，就是可以节约成本，节约下来的成本，不就体现在价格上了吗？现在的比亚迪车型，可不就是油电同价了吗？
所以其实我们认为，虽然现在还无法确定西安工厂是不是已经开始切换高压油箱，但在我看来，就算是切换，那也是为了迎合大多数消费者或者舆论的心理，本质上来讲，并不是说使用常压油箱就不能实现插混车型的合规排放，既然你们想要高压油箱，那就给你们高压油箱。
所以其实现在这个问题，就不仅仅是低压油箱能不能实现排放达标的问题了，一方面比亚迪在技术层面的确有实现使用常规油箱的能力，这种技术难度其实并不大，而且比亚迪也表示愿意免费分享。一方面，就算是更换高压油箱，也是为了让处在摇摆阶段的一些消费者更加放心一点。
现在，有一个问题很重要，长城汽车以掀桌子的方式，直接将举报比亚迪排放不达标的消息公之于众，让比亚迪陷入了舆论漩涡，问题是如果最终相关检测证明比亚迪使用常压油箱也能达到排放标准，长城汽车该如何收场？或者说，如何向大众解释，举报比亚迪是何种目的。