考虑今天杭州ID4事故速度较快且是小面积碰撞，个人觉得不必借此过分苛责三元锂电池燃烧，后续真正该打补丁的反倒是疲劳驾驶监测、AEB之类主动安全措施。
从目前绝大多数该车撞收费站的视频都能估测出，碰撞速度至少60km/h以上。
碰撞后两三秒钟，车就开始明火燃烧了，在司乘大概率都撞晕了，气囊大概率全爆的情况下，两秒钟做不了什么，已经没有讨论如果用破窗锤、如果断电能不能救命的必要。
大早上的，这台ID4一车四人接近收费站不减速本身就是非常小概率的情况，撞上水泥墩还意味着这是汽车碰撞最怕的工况没有之一。
不同于碰撞测试有撞一整面墙的100%、半个车身的50%、四分之一车身的25%，本起事故撞的收费站水泥墩是弧面，面积很小。
压强等于力除以面积，面积小了，水泥墩对车的压强就大，侵入车身就更严重，林志颖的特斯拉车祸也出现了类似的碰撞后快速燃烧情况。
换磷酸铁锂或是其他什么电池，或是油箱在后的燃油车理论上确实会好一些，但这种难度的碰撞确实在目前大多数乘用车的安全设计上限之上了，横竖都只能好一些而已。
这跟很多大面积碰撞只是溃缩结构出事乘员仓电池没事的常见情况不可比。
很多人说要接着加强电池包强度车身强度之类，如果靠堆材质、堆工艺、堆用量等解决，因此上升的成本和下降的续航是不经济的。
对比之下，我更站疲劳驾驶监测应该早点出来提醒司机减速或避让、高车速下AEB应该识别更远处的更小障碍早点触发制动，扁鹊治病于未恙。