蔚来，触底反弹，拐点初现。

三季度财务表现大有起色，销量翻番，一天能卖602辆；营收同样翻番，一天入账2.07亿，均是有史以来最好成绩。

并且蔚来也变了，开始不再把摊子摆得更大，以及充分利用现有业务，比如换电网络，来增加营收。另外充电业务已经实现收支平衡，NIO Power未来可能进行分拆融资。

财报中也正式确认，和江淮合作的两座工厂，蔚来已经用31.6亿元收入囊中。

另外还预告今年NIO Day上，蔚来会发布全新旗舰车型，很多技术“全球领先”。

各方面都开始改善的蔚来，让李斌充满希望：“蔚来明年会比今年更好”。

资本市场也给出正面反馈。截至发稿前，美股上涨1.5%，市值增加1.84亿美元，约13.17亿元。

蔚来这一季度过得如何

首先是车卖得不错。

三季度蔚来销量55432辆，同比增长75.4%，环比大涨135.7%，是历史最好成绩。相当于每天销量超602台，其中SUV占比超67.8%。

并且李斌表示，蔚来在国内30万以上纯电细分市场，排名第一，三季度市场份额达45%。

销量大增因此带来营收大增。

三季度汽车销售收入达174.089亿元，同比增长45.9%，环比大涨142.3%。

总营收也创下历史新高，为190.666亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，相当于一天入账2.07亿。

并且，公司毛利暴涨，创造近期最好成绩。

三季度毛利润达15.233亿元，同比下降12.2%，但环比大增1650.9%。

毛利率也达到8%，比上一季度增长7个百分点。车辆毛利率同样实现上涨，达11.0%，增加4.8个百分点。

并且从净亏损来看，虽然还在亏，为45.567亿元，但略有收窄，环比减少24.8%。

同时，公司账面现金也停止了减少的势头。

截至三季度末，公司共有452亿元的现金及现金等价物，比上一季度增加了43.49%。

度过连续两个季度艰难时刻的蔚来，也开始有信心展望未来。

蔚来接下来要怎么发展

无论是蔚来最近一系列的变动，还是财报电话会议上高层透露的新信息，都能明显感受到蔚来开始主动“收着”。

先是内部开始评估各类业务，对于3年内不能提升业务表现的项目，要么削减，要么推迟。

比如之前曾宣布的自研电池，李斌表示该项目已推迟，蔚来会自研电芯和PACK，但是会交给其他企业生产。

并且，之前的裁员也是为了提升组织效率，所以进行组织优化，合并重复部门和岗位，变革低效流程和分工，以及取消低效岗位。

财报中稳定在30亿元以上的研发支出也能证明这一点，三季度研发费用为30.391亿元，环比略减9.1%。

其次，蔚来开始充分利用现有资源，增加营收。

这其中最大的变化莫过于NIO Power的换电业务迎来合作伙伴，目前已经有中石化、长安和吉利等企业。

李斌表示，换电网络能够对外开放是因为本身已经具备开放的能力，并且对于大众市场的用户，换电能够提供更好的体验。

因此这次开放的也是面向大众品牌——阿尔卑斯的标准电池包。

并且，蔚来也开始寻求其他合作伙伴，探索换电服务新的合作方式。

比如第三方建设换电站，蔚来负责运营；或者向蔚来购买换电站的产品来持有换电站，蔚来再负责运营等等。

今后NIO Power的换电服务将包括专用网络和共享网络两种，蔚来品牌和阿尔卑斯品牌两个网络都能用，共享网络则专门面向其他车企。

目前，蔚来充电业务已经基本实现了收支平衡。还有投资者对蔚来NIO Power的分拆融资感兴趣，李斌则表示，不排除分拆融资的可能性。

另外，财报中也确认：蔚来已经接手和江淮合作的两个工厂。

12月5日，双方签订了最终协议，蔚来收购江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进生产制造基地，税前交易价格为31.6亿元。

而收购两座工厂后，将帮助蔚来降低10%的制造成本。

同时，蔚来预告很久的阿尔卑斯新品牌也透露了最新进展。

李斌表示，阿尔卑斯首款车型近期完成了试制样车的制造，“是这一阶段状态最好的一辆车”。

并且，阿尔卑斯以后除了换电网络和蔚来品牌是一致的，销售渠道则和蔚来品牌独立，最多共享部分服务网络，但门店不会共享。

在12月23日举办的NIO Day上，蔚来将发布全新的旗舰车型，会搭载很多“全球领先”的新技术。

没啥意外的话，这很可能就是阿尔卑斯的第一款车。

整体来看，销量上涨、营收大增、毛利暴涨、现金增加，完全属于公司的工厂，同时还在源源不断地谈新合作，可以说蔚来已经走过低谷，蔚来品牌重归稳定。

而阿尔卑斯品牌的上市，也将会给蔚来带来新的增长机会。

所以展望未来，李斌非常有信心，表示2024年高端燃油车市场会加速向纯电车转变，“蔚来明年会比今年好一些”。

资本市场也表示了对蔚来的看好。美国时间周二早盘，蔚来股价上涨3.3%，再现增长势头。

蔚来终于离开了ICU。