新能源汽车月度产销量首次双超百万辆、自主品牌市场份额首次突破50%、新能源汽车市场渗透率首破40%、自主品牌电动车售价破百万、我国出口超越日本成为全球第一……

国产车崛起，成为了最近车圈和互联网上的主旋律，今日赶英超美、明天赶跑日系，国产车的前景一片光明，但是，在这些一片大好的形势之中，却有一个不和谐的声音，这日产轩逸，11月怎么又卖出了3.9万辆？

根据乘联会公布的数据，轩逸在2023年1-11月累计销量达到32.8万辆，成为国内销量最高的燃油车之一。而到了12月份，轩逸依旧保持着火爆的销售态势。特别是在第四周（12月18-24日），轩逸终端销量高达15317辆，并且稳夺当周国内乘用车市场的销量冠军。粗略计算，2023年轩逸这款车的累计销量将达到35万辆左右。

当然了，轩逸今年可能没法夺得销量冠军了，毕竟比亚迪秦家族今年1-11月累销已超43万辆，领先排第2名的轩逸超过9万辆，以压倒性优势提前锁定23年“年度家轿销量冠军”，轩逸最近几年的销量呈现逐年递减的趋势，2021年，轩逸全年累计销量为51.3万辆。2022年，轩逸全年累计销量42万辆，再次成为国内轿车的销量冠军，2023年，轩逸的销量下滑到了35万辆左右，无缘销量冠军。

但是，我们必须要说，轩逸的销量下滑速度还不够快，换句话说，轩逸能够年销35万辆，在座的中国车企都有责任。轩逸还能卖出这么多的销量，其实原因只有一个，国产品牌在这个价位推出的插混车型还很有限，只有秦PLUS DM-i、长安启源A05和五菱星光等寥寥几款车型，这才能让轩逸依然能够在这个价位段苦苦支撑。

从产品力的角度来看，轩逸已经不具备和国产混动车型竞争的资格，日产轩逸的定价在10.86万到17.49万，动力上搭载的依然是1.6自吸发动机，最大马力135匹，零百加速要11秒以上，和国产同级别混动车型8秒左右的零百加速根本不是一个级别的。不仅动力肉，油耗也没优势，这款自吸发动机搭配CVT变速箱的组合再省油，也不可能比混动车型省油，更何况国产插混车型还可以纯电行驶。

在配置上日产轩逸也是相当差了，定价11.9万的低配车型，就连倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入等比较基础的配置都没有，大灯也是卤素的，另外还有塑料方向盘和织物座椅。

轩逸现在之所以还能卖这么多，主要是因为降价，动辄优惠三四万，特别是轩逸经典，真的是打骨折了，而国内还有不少人，对日系车总是有一点情怀在里面的，认为日系车省油、耐用、省心，而轩逸已经是卖的最便宜的日系紧凑级轿车了。

在这里，我希望国产汽车品牌，能在10万左右的家轿领域继续发力，如果在这个价格区间再推出几款插混车型，那么轩逸的销量进一步下滑将会是板上钉钉的事情。

轩逸一年还能卖35万辆，每个中国汽车品牌都有责任！