【摘要】芯流智库独家获悉，商汤智能汽车事业群绝影（简称“商汤绝影”、“绝影”）近日与一汽集团、深圳国资洽谈2亿美元融资，另一说为10亿元人民币以上，或初步达成一致。其中，绝影智能汽车事业群负责人王晓刚在融资过程中起到了重要作用。
消息人士认为，为吸引深圳国资投资，商汤绝影可能在南山区落地一间公司主体。此前，商汤绝影已在2020年初设立了一家分公司。
早前，多位业内人士曾表示商汤比较依赖公共治理等大项目，在智能汽车全栈项目落地上起步较慢，芯流智库已在商汤绝影单车人脸识别模块测算价值约百元，高价值智能驾驶业务加速量产推进中有所报道。
对于商汤绝影未来的发展，业内人士表示，汽车智能驾驶行业需要干许多脏活、累活，真正面向车厂交付落地，绝影要实现跨越式发展，可能需要改变以往商汤重研发、轻落地，重大项目、轻小项目的企业文化。
有熟悉商汤的业内人士向芯流智库表示，商汤创始人汤晓鸥及高管层的视角很宏大，做大事业，对小项目重视程度相对较低，但两种项目吸引资金的点却有较大不同。
小项目容易量产落地，干的是“苦力活”，花费一两年落地的某个项目可能只创造千万级营收，这在汽车智能驾驶行业颇为多见；大项目则不同，讲好一个故事，出几篇顶尖的论文，面向政府做好公共治理行业的服务，就能吸引来十亿量级的投资、落地足够多的大项目。
此外，拿着足够薪资的商汤员工也很愿意每天研究最新领域的技术，却缺少丰富的落地实践经验，据2023年上半年财报显示，商汤的员工福利已经高于营收。
久而久之，商汤更像是一个研究型组织，公司经营落地产生的现金流无法覆盖总的运营开支。
但商汤绝影所在的汽车智能驾驶行业，早已过了用顶会论文讲故事的阶段，头部大厂正在全栈量产落地环节血拼刺刀，刀刀见红。商汤绝影完成本次融资之后，如何进一步用科研赋能商业，进而形成反哺、增强造血能力是下一步需要考虑的问题，芯流智库将持续跟踪报道。
以下为正文：
芯流智库独家获悉，商汤绝影近日与一汽集团、深圳国资洽谈2亿美元融资，另一说为10亿元人民币以上，或初步达成一致。其中，绝影智能汽车事业群负责人王晓刚在融资过程中起到了重要作用。消息人士认为，为吸引深圳国资投资，商汤绝影可能在南山区落地一间公司主体。此前，商汤绝影已在2020年初设立了一家分公司。
一汽在国内整车企业中较早布局自动驾驶，大约在2012年就已经展开了相关技术研发。
2019年一汽成立挚途科技，布局商用车自动驾驶；2023年9月，一汽与Mobileye达成战略合作；同年10月，一汽解放与华为签署合作协议，推动AI、智能驾驶及智能座舱等方面的合作。
截至去年，红旗L4级Robotaxi已完成第四次车型迭代，红旗L3级自动驾驶技术应用取得新进展。如今投资商汤绝影，表明其加速推进智能化战略的决心。
业内人士透露，本次商汤绝影融资，一汽应为主要牵头投资方。
另一边，商汤绝影在深圳已有不少合作。2023年4月与深圳巴士集团、深圳航盛签署合作，本次深圳国资参与融资将进一步加深二者关系。
此前曾有业内人士表示，商汤绝影目前的商业化落地主要依靠DMS、OMS等座舱算法，出于市场竞争，这种算法方案难以带来高盈利，平均到每台车上营收只有几十元、不足百元。
据商汤科技官方数据测算，其2023上半年智能汽车板块营收0.84亿元，量产交付39万台车，大概测算，单车产品产生价值215元，除去智能汽车板块的自动驾驶服务等营收，单台车的DMS、OMS等纯算法方案价值将会更低。
芯流智库此前已报道商汤绝影单车人脸识别模块测算价值约百元，高价值智能驾驶业务加速量产推进，搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流更多细节信息。
商汤绝影独立融资背后，是母公司商汤科技在二级市场表现不佳，在流动性较差的港股很难为旗下新业务注入新的血液。
从市值看，商汤科技已不足三百亿元人民币，比上市当日市值减少约千亿。在经营性现金流不足的情况下，2018-2021年，商汤科技从政府获得补贴约13.13亿元。
业内人士认为，市值大幅缩水与整个市场大盘有关，AI作为一个具有长期价值的领域，股价暂时不是大问题。但造血能力不足则与其重研发、轻落地的企业文化密切相关。
该人士表示，商汤创始人汤晓鸥的视角很宏大，想做大事业，对小项目重视程度相对较低，但两种项目吸引资金的点却有较大不同。
小项目容易量产落地，干的是“苦力活”，花费一两年落地的某个项目可能只创造千万级营收，这在汽车智能驾驶行业颇为多见；大项目则不同，讲好一个故事，出几篇顶尖的论文，面向政府做好公共治理行业的服务，就能吸引来十亿量级的投资、落地足够多的大项目。
知情人士表示，在商汤内部，员工也很开心。对于一批做技术的人来说，每天都能做最新领域的研究型工作，还能为国家做贡献。
商汤的员工福利已经高于营收。据商汤2023年上半年财报，截至2023年6月30日，商汤营收14.33亿元，员工福利开支19.09亿元。
图源：商汤科技2023年上半年财报
业内人士表示，此前，凭借着创始人汤晓鸥博士的个人魅力，以及源源不断的融资，商汤逐渐更加重视外部大环境的各类AI概念，对各个细分行业的落地实践，则没有竞争对手那样专注。
事实上，商汤是一家AI公司，也像一个科研院所。
2019年，美国商务部将商汤科技列入“实体清单”；2021年，商汤科技公开发售认购当天，美国财政部将商汤列入“非SDN中国军工复合体企业名单”，禁止“美国投资者”参与商汤科技IPO。这些都佐证了商汤在AI领域公认的技术实力。
时至今日，商汤已经产出了众多学术成果。商汤及联合实验室首个提出感知决策一体化的自动驾驶通用大模型UniAD，斩获CVPR最佳论文奖。目前，商汤正在从座舱出发，围绕“舱、驾、云”三位一体的解决方案逐步提升量产能力。
但是，具体到汽车智能驾驶行业的量产落地，挑战是巨大的。
曾在商汤有过任职经历的曹旭东创建了崇尚完全落地工程师文化的Momenta，与商汤差异颇大。在“英雄出少年”的智能驾驶圈，随着商汤创始人最近不幸离世，商汤的领导层班底，如何在变化多端、江湖气更重的汽车圈，PK那些更加年轻、狼性而富有创造力的智驾领袖，是一个值得深思的问题。
左手科研，右手商业，商汤绝影未来怎样进一步用科研赋能商业，进而形成反哺、增强造血能力是商汤下一步需要考虑的问题，芯流智库将持续跟踪报道。