1. 日本汽车被打败

日本汽车工业的开端，起始于1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），并制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。

随后，日本出现许多汽车制造厂，开始仿制欧美汽车。二战后，随着经济的强势复苏，日本汽车工业打下良好基础，并进入高速发展期。

20 世纪70 年代，石油危机重创了欧美车商，日本车企抓住时代机遇，登上全球汽车舞台。

其后，日本汽车行销全世界，成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

汽车产业在日本GDP中占比约10%，在其制造业中的占比则高达40%，相关从业人口超530万人，堪称日本制造业，甚至国民经济的支柱。

早在2017年，日本汽车出口量就超越德国，成为全球第一，并连续蝉联六年之久至2022年。

然而，在刚刚过去的2023年，日本汽车产业被中国打败，丢失了全球汽车出口第一国的桂冠。

2. 中国成全球第一

与日本相比，中国汽车工业不仅起步晚，而且发展速度也远远落后。

中国国内汽车市场，几十年来一直都被外资、合资品牌所把持和垄断；海外市场则更加不堪，中国汽车的出口量长期萎靡，基本上聊胜于无。

2000年，中国汽车出口量只有区区1.7万辆而已，同期日本则高达472万辆，零头的零头都比中国多。

一直到2012年，中国汽车年度出口量才艰难突破100万辆大关，但此后十来年便一直徘徊在这一水平线上，再无寸进。

直到2021年，乘着新能源汽车爆发的东风，中国汽车出口量终于开始一路狂飙。

这一年中国汽车出口量翻番至210万辆，反超韩国成为全球第三；2022年，中国汽车出口量攀升至310万辆，超越德国成为全球第二。

而刚刚过去的2023年，中国汽车出口量又暴涨至为491万辆，创下历史新高，反观日本同期则只有442万辆。

中国终于打败日本，成为全球汽车出口第一大国。

在日媒看来，中国之所以在汽车出口量上跃居世界首位，最根本的原因在于新能源汽车引发的时代巨变。

中国政府拥有超前的战略眼光和定力，早在十多年前就开始政策布局和推动。

由此，中国在新能源汽车领域占据优势，无论是核心技术、市场规模，还是产业供应链、产品定义权等。

中国涌现出比亚迪、宁德时代等一大批全球领先的行业巨头，推动中国汽车产业进行着翻天覆地的根本性变革。

此外，在中国打败日本这场战役中，俄罗斯堪称最佳助攻手。

俄乌冲突这两年，中俄贸易互补性逐渐加大，中国汽车也抓住机遇，大举进攻俄罗斯市场。

2023年，中国向俄罗斯出口汽车高达90万辆，在汽车整体出口量中的占比接近20%。换而言之，中国每出口5辆汽车，其中就有1辆是去了俄罗斯。

俄罗斯一举成为中国汽车出口第一大目的地，而且俄罗斯也开始逐渐深度依赖中国汽车体系及零部件。

2023年俄罗斯最畅销的汽车品牌十强榜单上，除了俄罗斯本土的拉达（30.6%）占据首位外，位居第二至六位的都是中国品牌，占比半壁江山，分别是奇瑞、长城哈弗、吉利、长安、奇瑞星途、奇瑞欧萌达。

2023年，俄罗斯汽车市场中，韩、日、欧洲的品牌市占率均已降至4%左右，美国更是只剩下1%。

而同期，俄罗斯本土品牌市占率提升至33%，中国汽车品牌市占率更是攀升至49%，成为最大赢家。