理想汽车发布全员公告，宣布对矩阵型组织进行升级，涉及多部门组织架构调整。这是继今年3月21日的内部反思后，理想汽车迎来的实质性进展。

李想最近一次露面在小米SU7的新车发布会上

此次公告中，组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，CEO办公室正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。此前，该部门直接向理想汽车董事长、CEO李想汇报，涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部，涉及员工约500人。

据悉，新的产品线部门职能包括：产品线负责车型全生命周期的操盘；产品线团队收集、汇总来自用户、专家、合作伙伴、行业的各类信息，并据此进行统筹，确定产品定义，并协调各个部门工作；在产品开发阶段，侧重和研发、供应团队配合；在上市期，侧重和销售端（包括GTM、销服）、市场营销端配合。

值得关注的是，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。

理想汽车方面表示：“此次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。完成组织架构升级后，理想汽车各团队的工作将更加聚焦用户价值和经营效率的提升，企业也将再次成长。”

值得一提的是，自从MEGA发布上市后，李想已经长达17天没有更新微博，而在此之前他基本每天都会在微博上转发评论，被网友冠以“微博之王”称呼。如今看来，理想自MEGA发布数据不理想后，一直在反思中。

早在3月21日，李想在内部发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并指出：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”，导致销售团队大幅减少了对L系列的精力，影响了主力车型理想L8的服务与销售。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。

同一日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，宣布下调2024年第一季度交付预期，从10.0-10.3万辆降低至7.6-7.8万辆，整体下调2.4-2.2万辆。3月26日，理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。市场认为，这一行为的改变可能是受理想MEGA失利后以及理想汽车的决策影响。

理想MEGA是理想汽车在3月1日发布的重磅车型，售价为55.98万元。作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型，该车被寄予厚望，在李想看来，MEGA具备爆款的特质，有信心成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。但现实是李想对MEGA预期过高，该车上市后也未能成为理想汽车销量的新增长点。新车只是在纯电MPV这一狭窄赛道上有所成绩，但放在宏观家用车市场，表现非常一般。

另外，在整体销量增长上，理想也遇到了重大的难题。此前理想汽车销售与服务副总裁邹良军预测，2024年3月理想汽车的交付量将超5万辆，6月交付量将达7万辆，年底月销量超10万辆。而最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆，再次错失销冠宝座，被问界以31727辆反超；1-3月理想汽车交付80400辆，而问界为85842辆，销冠地位同样被问界夺走。

作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否达到销量预期，对理想汽车今年的发展至关重要。按照最初计划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，实现中国市场豪华品牌销量第一。但理想MEGA失利后，高歌猛进的理想汽车放开了“快进键”。据一份流传的投资人纪要显示，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

进入2024年后，理想汽车开始积极反思并努力做出革新，同时今年将是理想汽车的产品大年，年内将推出4款增程车型和4款纯电车型。其中，理想汽车全新中大型SUV车型理想L6或在2024北京车展后推出，月销量预期为2万辆以上。另外，李想曾表示，理想汽车未来五年不会发布20万以下车型，预计到2030年，20万以上家庭用户市场中，理想只要占据三分之一即可实现超过万亿营收。

然而，计划终究赶不上变化，理想目前的销量走势不容乐观。在问界和比亚迪的围攻下，革新后的理想汽车能否在2024年重回巅峰？让我么期待一下理想在2024年的后半场表现。

理想汽车重大调整！