@ “有些交易，赚的是钱，输的是魂。”
2025年3月18日，维多利亚港的潮水依旧拍打着百年“水喉”。
这座刻着“1965”字样的锈迹斑斑的铁制龙头，曾是香港“制水时代”的集体记忆——全城每日仅供水4小时，市民提着铁桶在烈日下排队的场景，恍如昨日。
而此刻，中环街头的老人们或许不会想到，一场涉及全球6%海运贸易、价值190亿美元的港口交易，正在将中国航运的命脉，悄然交到美国政客的掌心。
3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业的一纸公告，撕开了这场“世纪交易”的血腥帷幕。43个国家的港口、199个泊位、覆盖全球的智能物流网络，这些曾被视为“国家血管”的战略资产，竟以区190亿美元“贱卖”给美国贝莱德集团。
更讽刺的是，交易标的中的巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口，正是1997年李嘉诚从欧美资本手中夺回、象征中巴友谊的“世纪工程”。如今，这两个扼守巴拿马运河咽喉的港口，即将成为美国遏制中国“一带一路”的新绞索。
这场交易绝非“在商言商”的普通买卖。贝莱德CEO芬克在白宫向特朗普汇报交易细节的画面，已被美媒曝光；而特朗普在国会演讲中高调宣称“夺回巴拿马运河”的狂妄姿态，更将这场交易赤裸定义为“政治献礼”。美国贸易代表办公室同步抛出的“中国船只入港费”草案——单次最高150万美元，针对中国制造船舶的歧视性条款，更暴露出这场交易的险恶用心：通过经济绞杀削弱中国航运竞争力，为美国霸权续命。
巴拿马运河承载全球6%的海运贸易，中国21%的商船货运量经此通行，更是中拉贸易60%的“黄金通道”。这两个港口，本是李嘉诚1997年布局的“摇钱树”，每年躺赚140亿元。然而，当特朗普高喊“夺回巴拿马运河”时，李嘉诚却选择在美军威胁下“高位套现”，将运营权拱手让予美国资本。
美国智库将此视为“遏制中国的重大胜利”，反华政客欢呼“夺回战略枢纽”。未来，中国商船可能面临“选择性限流”“政治附加费”甚至“禁止通行”的绞杀——这绝非危言耸听。希腊比雷埃夫斯港曾以“安检”为由滞留中国货轮72小时，导致数亿元订单违约。而巴拿马运河一旦落入美国之手，此类事件将成为常态。
面对舆论的声讨，李嘉诚的回应一如既往地“优雅”：商人只重利弊，不问政治。然而，全国政协副主席梁振英的社交媒体檄文，如利剑刺穿了这套虚伪的叙事——“商人有没有祖国？没有祖国的商人只会沦为被欺凌的孩子”。
历史不会说谎。
80年代投资深圳盐田港，90年代北上参与能源基建，李嘉诚曾是被时代选中的“爱国者”；但如今，当华为、TikTok在海外浴血奋战，当美国军舰在南海耀武扬威，这位96岁的“超人”却选择向美资“纳投名状”。有网友翻出旧账：2013年抛售内地资产时，李嘉诚说“不赚最后一个铜板”；如今卖掉战略港口时，他连“腰骨”都不要了。
更讽刺的是，交易完成后，长和股价单日飙升21.86%，李氏家族账面浮盈超百亿美元。资本狂欢的喧嚣中，不知他们是否还记得：1962年香港大旱，是内地“东深供水工程”让干涸的维多利亚港重获生机；2003年“非典”肆虐，是中央支援的物资保住了这座城市的血脉。
巴拿马运河的争夺，只是美国“航运武器化”战略的冰山一角。通过贝莱德收购港口，美国正试图构建一张覆盖全球的“港口控制网”：在希腊控制比雷埃夫斯港，在荷兰布局鹿特丹港，在澳大利亚染指达尔文港……这些关键节点一旦被串联，中国货轮将面临“任人宰割”的风险。
更危险的是数据霸权。港口运营产生的物流数据，藏着中国贸易的秘密；智能码头系统可能成为美国监控中国供应链的“千里眼”。正如《大公报》所警示：“当美国军舰可以随时封锁马六甲海峡时，谁能保证巴拿马运河不会成为下一个绞索？
这场交易还暴露出香港战略资产监管的致命漏洞。长和抛售海外港口前，未与招商港口等中资企业接洽，甚至未向特区政府报备，完全无视国家利益。
面对这场“没有腰骨的跪低”，香港特首李家超的回应看似四平八稳，实则暗藏锋芒：“任何交易须符合法律法规”“反对胁迫施压”。这让人想起《香港国安法》第六条——勾结外国势力危害国家安全者，虽远必诛。贝莱德与特朗普的私相授受，是否已触碰这条红线？
与此同时，内地网友的愤怒已如火山喷发：“这是给美国递刀子！”“李超人怕是忘了，当年英国人撤资时，是谁保住了香港的经济命脉？”
历史从不重复，但总是押韵。
1997年回归前夕，李嘉诚等地产商的撤资风波，曾让东方之珠蒙上阴影；25年后的今天，当民族复兴的航船驶入深水区，我们绝不容许“李超人”们再次成为历史罪人。
站在维多利亚港的黄昏里，看着货轮在暮色中驶向远方，忽然想起20世纪80年代，霍英东顶着英国压力投资内地，包玉刚为香港回归奔走斡旋，李嘉诚也曾收购香港电灯稳定经济。这些“红色资本家”用行动诠释“商之大者，为国为民”。而今天的李嘉诚，却在特朗普威胁下将战略资产贱卖美国，与先辈的脊梁形成鲜明对比。
而李嘉诚的“世纪交易”，不过再次印证了那句至理名言：资本无国界，但企业家有祖国。当贝莱德的资本獠牙刺向中国航运的咽喉，我们宁愿选择相信——那些在南海造岛的工人、在非洲修铁路的工程师、在实验室攻克芯片难题的科学家，才是这个时代真正的“超人”。
而历史终将记住：2025年的春天，一位九旬老人用颤抖的手，签下了一份“卖身契”——不是卖他自己，而是卖掉了一个民族的航运未来。
正如《大公报》所言：“有些交易，赚的是钱，输的是魂。”