腾讯新闻《一线》
特约作者 郭亦非 编辑 杨布丁
3月20日，在2024年财报业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，没有大模型、大数据、高算力，而是东拼西凑凑出来一些智驾方案，用智驾为噱头去提高销量，把消费者当实验品，这样的事情吉利绝不会干，吉利的理念一定是建立在科学的基础上，以安全为最高宗旨来发展智驾。
桂生悦表示，过去几年，对待智能驾驶的态度上，中国车企百花齐放，有的车企以一种科学谨慎的态度来对待，有的车企一推出来自己就说遥遥领先，还有的车企一年多之前公开抨击，说智驾就是一场骗局，但是一年以后东拼西凑一下，就说自己已经开始引领中国智驾和普及，“说自己已经引领和普及”的声音之大，足以让广大的消费者感到兴奋和疑惑。
此前在3月初，吉利汽车已推出名为 “千里浩瀚”的智驾解决方案，分为H1-H9共5个不同层级的智驾方案，最低标配100TOPS以上算力，并将覆盖吉利控股集团旗下各个品牌以及不同价位车型。
相比于一众国内竞争对手，吉利号称在算力、算法和数据方面全面领先，这也构成了“千里浩瀚”的共享技术基座。比如，其搭载L2及以上辅助驾驶的车辆超过750万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里；吉利还联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等，成立星睿智算中心2.0，综合算力提升至23.5EFLOPS，仅次于特斯拉，位列中国车企算力第一。
桂生悦称，在中国汽车市场中，目前极氪浩瀚智驾方案体验一定是最好的，属于行业第一梯度，也是在现有情况下最安全的，我们必须对智能驾驶具有敬畏感，对于汽车的安全极致追求一定是永无止境的。
谈及对手，桂生悦称，我们必须承认华为智驾是很厉害的，他们不造车，但他们有科技生态优势，能够帮助车企解决智驾方案，他们的数据越来越庞大、算力越来越庞大，最终智驾方案一定会越来越先进，在这一点上，华为是我们最值得尊重的对手，反过来讲很多车企我并不看好。